شبیه سازی CFD تهویه و پایرو سیم، تهویه پارکینگ، جت فن

کاربرد انواع جت فن

کاربرد انواع جت فن

جت فن ها (jet fan) بستگی به نوع کاربری و کاربرد، انواع مختلفی را شامل می شوند. تفاوت در مدل جت فن، بر میزان هوادهی جت فن، نحوه عملکرد و ابعاد آن تاثیر دارد. در این بخش به معرفی انواع مختلف جتفن - Jetfan و کاربرد آن ها و نیز مزایای و معایب هر گروه اشاره می کنیم.

 

1- جت فن معمولی و ساده

Normal Jet fan

جت فن عادی که در اکثر موارد استفاده می شود، دارای ساختار اصلی  شامل بدنه، موتور الکتریکی، پره ها و المان های برقی است. باید توجه داشت که این نوع جت فن در اکثر موارد دارای قیمت پایین تری نسبت به سایر مدل ها می باشد. 

کاربری جت فن معمولی :

تهویه طولی تونل با  استفاده از جت فن

تهویه زیرگذر با جت فن

تهویه پارکینگ با جت فن

تهویه سوله با استفاده از جت فن در شرایط خاص

استفاده از جت فن برای طراحی و ساخت تونل باد

ایجاد جریان هوا با سرعت بالا برای کاربری های خاص 


جهت مطالعه توضیحات تکمیلی در خصوص اجزای تشکیل دهنده جت فن بر روی این نوشته کلیک نمائید.




 

 

 


2- جت فن دو جهته یا جتفن معکوس شونده 

Reversible Jet fan

ویژگی منحصر به فرد جت فن معکوس شونده، قابلیت تغییر جهت جریان هوا است. به همین دلیل الکترو موتور و پره های این نوع از جت فن دارای ویژگی های خاصی هستند تا در مواقع مورد نیاز، جهت جریان هوا را بر عکس نمایند. قیمت جت فن دو جهته بصورت کلی از جت فن عادی بالاتر است.

کاربری جت فن معکوس شونده یا دو جهته

Reversible Jet fan:

تهویه بهداشتی پارکینگ های سر بسته خاص با استفاده از جت فن دو جهته

تهویه تونل های خاص به کمک جت فن معکوس شونده

تهویه زیر گذر به کمک جت فن دو جهت


 

 

 


3- جت فن قابل تنظیم - تنظیم جهت خروجی هوا 

Banana Jet fan

جت فن قابل تنظیم یا جت فن موزی به گونه ای طراحی شده است که جهت ورودی هوا به جتفن و جهت خروجی هوا از جت فن می تواند در یک راستا نباشد و با انجام تنظیمات لازمه می توان بین جریان هوای ورودی و خروجی زاویه ایجاد نمود.

کاربرد جت فن قابل تنظیم :

تهویه طولی تونل های دارای قوس نسبتا زیاد 


جهت مطالعه توضیحات تکمیلی در خصوص جت فن قابل تنظیم بر روی این نوشته کلیک نمائید.


 

 

 

4- جت فن کتابی یا جت فن سانتریفیوژ 

Centrifugal Jet fan

جت فن سانتریفیوژ از نظر فرم هندسی با سایر انواع جت فن تفاوت دارد. همچنین نحوه ایجاد جریان هوا بر خلاف سایر جت فن ها که با استفاده از فن های محوری است، در جت فن کتابی با استفاده از فن سانتریفیوژ یا گریز از مرکز است.

ورودی هوای جت فن کتابی در بخش زیرین آن و خروجی هوای آن در قسمت جلویی می باشد.

جت فن کتابی در مقایسه با جت فن های عادی دارای فن محوری ارتفاع کمتری دارند و افت فشار بیشتری را می توانند ایجاد کنند.

 

بیشترین کاربرد جت فن سانتریفیوژ یا جتفن کتابی، در تهویه پارکینگ سربسته با سقف کوتاه است. دلیل استفاده جت فن سانتریفیوژ در تهویه پارکینگ، ارتفاع کمتر اشغال شده توسط آن است که به طراح کمک می کند از فضای مفید و ارتفاع موجود پارکینگ استفاده بهینه کند.


 

 

 

تامین و فروش انواع جت فن تونل، پارکینگ و تهویه صنعتی 

انجام پروژه طراحی تهویه با جت فن

طراحی تهویه صنعتی و شبیه سازی سیالاتی

شبیه سازی سیالات CFD جریان هوا در پارکینگ و تونل

شبیه سازی آتش و حریق با نرم افزار پایروسیم Pyro Sim

شرکت آراکو- محمد قربانعلی بیک

09124780268 

021-66129745

021-66561974 

www.araco.ir

Info@araco.ir

۰۶ مهر ۹۶ ، ۱۶:۴۹ ۱ نظر موافقین ۱ مخالفین ۰
محمد قربانعلی بیک

مشاور خارجی طراحی تهویه تونل

نمایندگی انحصاری طراحی تهویه از شرکت TD&T اسپانیا   

 

احتراما بدینوسیله به اطلاع همکاران و عزیزان می رساند شرکت آراکو (آذرخش ریل آریا) موفق به اخذ نمایندگی انحصاری از شرکت TD&T اسپانیا در حوزه طراحی و شبیه سازی سیالاتی تهویه مترو و تونلهای ریلی گردیده است.

خدمات قابل ارائه در این حوزه عبارت است از

  • شبیه سازی تهویه تونل با SES
  • شبیه سازی تهویه CFD
  • تائید طراحی تهویه تونل و مترو توسط مشاور خارجی

برای کسب اطلاعات بیشتر به آدرس www.araco.ir مراجعه فرموده و یا با شماره 02166561974 و شماره مستقیم 09124780268 تماس حاصل فرمائید.

It is an honor to announce that ARA Co is now official representative of TD&D company in design and simulation of metro and railway tunnel ventilation

 
۰۳ مهر ۹۶ ، ۱۵:۵۰ ۰ نظر موافقین ۱ مخالفین ۰
محمد قربانعلی بیک

Tunnel ventilation and Industrial CFD and PyroSim Simulation

ARACo

Website: http://araco.ir/en

Email: Info@araco.ir 

Cell phone: 00989124780268 (Whats app - Telegram - IMO)

Office: 00982166561974 - 009866129745



Tunnel ventilation and Industrial ventilation

In recent years Contemporaneous with the advancement of technology, a special consideration need to transport infrastructure has been raised. One of the main methods of transportation is road and rail transportation. The main feature of this methods of transportation, is their generality, which requires special attention to details of design and construction.
Iran also have developed tunnel digging recently issues related to tunneling, has been of particular importance and the Resalat tunnel in Tehran, the first tunnel ventilation design project and control system was undertaken.
  • Design and Simulation of road / rail tunnel ventilation
  • Design and simulation of industrial ventilation
  • Metro Ventilation Design and Simulation



Design and Simulation of road and rail tunnel ventilation
The new drilling techniques and TBM devices has led to the possibility of digging long tunnels in less time than usual. One of the requirements of digging long tunnels, is proper ventilation. The most common method of urban tunnels ventilation is the longitudinal ventilation using jet fans.
To cause proper and healthy ventilation in tunnels, additional to equipment, correctly design and detailed calculations of pollutants and environmental conditions are needed.

 


In order to carry out tunnel ventilation computing feasibility studies, there are processes that must be performed on a regular basis and with a particular order. In order to basic acquaintance with tunnel ventilation calculation process, the main steps of the process, will be mentioned as followed:
  • Finding out technical drawings and geographical position of the tunnel
  • Studying the Climatic traffic characteristics of the region and view
  • Studying the status of pollutants produced by vehicles and analysis of traffic statistics
  • Calculations to determine required flow rate for ventilation in traffic and fire mode
  • Studying different methods of ventilation and selection of appropriate method
  • Flow simulation inside tunnels with Fluent , SES and flow works software
  • Figuring out all ventilation equipments on chosen method, along with Technical Specification
Araco by having the suitable knowledge, work experience in the field of tunnel ventilation and utilizing of Finite element flow simulation techniques is present to carry out projects in road and rail tunnel ventilation design with high certitude and quality.

 


Design and simulation of industrial ventilation and local ventilation - CFD

Improved ventilation and sanitary conditions inside the silo and factories in addition to raising the efficiency of labors, plays a fundamental role in reducing the damage caused by pollutants, the equipment inside the workshop and factory. In fact, the purpose of design of industrial ventilation is not necessarily heating and cooling , but also reducing the concentration of pollutants in the environment by removing emissions and getting fresh air.

  Environmental pollutants can include different items:
1-  Pollutants produced by internal combustion engines such as diesel generators, forklifts and heavy machinery, which are mainly in the form of combinations of carbon and nitrogen and soot in the environment.

2- Chemical contaminants that are generally caused by chemical processes within the production line in many industries, including the production of zinc, steel, acid production, mushroom production and even Avicultures . This type of pollutants in addition to severe injuries to personnel health, cause severe corrosion of equipment.

3-  Particulate, this type of contamination is extremely common in the manufacture of cement, steel, fiberglass and rock wool, Woodworking Shops and Coal production workshops.  This particulates in the absence of proper ventilation after breathing, causing acute and chronic diseases and at the same time can severely damage the electrical circuits and mechanical equipment.

According to late subjects it is recommended that for the design of industrial ventilation for warehouses, factories and workshops with using Jet fan or axial fans reviews of the professionals must be used, not just dealers. However, after simulations of air flow inside the enclosure, the resulting data to be matched with the nearest weather station information.


 

Design and Simulation of parking ventilation using jet fans

Construction and operation of commercial and office complex is highly booming, according to the optimal use of existing spaces in major cities.

Due to the compression of space in such complexes , parkings are designed with assumption to use the most space possible. Large numbers of cars in parkings and enclosed spaces, it will be certainly necessary to design a very powerful ventilation system. In such situations, we recommend to use of jet fans for parkings ventilation. At the same time, for the installation of such a ventilation system it must first be carried out to simulate flow rate in the parking .

 It should be noted that due to the high cost of this type of ventilation system, design and simulation must be carried out by the consulting companies. Designing by manufacturers and retailers can lead to a sharp increase in project costs.




 

PyroSim and FDS Simulations

PyroSim is a graphical user interface for the Fire Dynamics Simulator (FDS). PyroSim helps companies to create and manage the details of complex fire models.
PyroSim and FDS are both using as main softwares to simulate the fire reaction in different environments like Building, parking lot, Subway, Tunnel, Cinema, Commercial office complex  and …
Meanwhile it is possible to define smoke detectors and sprinklers in 3D model, in order to examine the current design in case of fire with both softwares.
Meanwhile it is possible to link PyroSim results with Pathfinder software which is advanced movement simulation combined with high-quality 3-D animated results, gives reliable answers.

ARACo

Website: http://araco.ir/en

Email: Info@araco.ir 

Cell phone: 00989124780268 (Whats app - Telegram - IMO)

Office: 00982166561974 - 009866129745

۰۲ مهر ۹۶ ، ۱۰:۳۰ ۰ نظر موافقین ۱ مخالفین ۰
محمد قربانعلی بیک

سرعت حدی در تهویه تونل

در شرایط حریق در داخل تونل  دود ناشی از آتش سوزی به طرف سقف تونل حرکت می کند و پس از رسیدن به سقف، در صورتی که سرعت تهویه طولی هوا در تونل به اندازه کافی بالا باشد، در مسیر حرکت هوا در تونل به حرکت در می آید و اگر سرعت هوا در تونل کم باشد، در هر دو طرف در تونل پخش می شود. بنابراین برای یک مدت کوتاه، فضایی بدون دود تا چند متری از کف تونل وجود دارد. به پدیده ایجاد یک لایه دود در بالای تونل، که در خلاف جهت حرکت هوا پیشروی می کند، عقب زدگی لایه دود می گویند. هنگامی که این لایه دود، دمای خود را به بدنه تونل و هوای اطراف آن منتقل کند، سرد می شود و به سمت پایین می آید و مجدداً به سمت محل حریق باز می گردد و فضای بدون دود در نزدیک زمین را از بین می برد. برای جلوگیری از پدیده عقب زدگی لایه دود، سرعت حرکت هوا در تونل نباید از یک حد آستانه موسوم به سرعت بحرانی کمتر باشد.

در حقیقت در صورت متناسب نبودن سرعت متوسط جریان هوا با سرعت بحرانی، یک جریان گردابی از دود ایجاد خواهد شد که می تواند موجب ایجاد خطرات جانی برای افراد حاضر در آن منطقه شود. به همین دلیل در حالت تهویه مکانیکی در تونل سرعت بحرانی تعریف می شود کهه در شرایط حریق و با تنظیمات انجام شده، سرعت متوسط جریان هوا به سرعت بحرانی نزدیک شود تا دود و گرما به صورت لایه ای در قسمت بالای تونل و در مسیر جریان هوای تهویه مکانیکی حرکت کرده و امکان تخلیه اضطراری افراد و حضور پرسنل آتش نشانی در آن قسمت مهیا گردد. در اکثر موارد پس از نصب تجهیزات تهویه مکانیکی و همچنین تجهیزات کنترلی، حریقی مصنوعی در داخل تونل ایجاد می گردد تا شرایط کلی تهویه مورد بررسی قرار گیرد. ایجاد این حریق و آتش مصنوعی در ابعاد کوچک در داخل تونل به ما کمک می کند تا شرایط واقعی بروز حریق را در داخل تونل تجربه کرده و برای این شرایط آماده شویم.

 

طراحی و شبیه سازی تهویه تونل 

انجام پروژه های شبیه سازی سیالات و انتقال حرارت CFD

شبیه سازی حریق و آتش سوزی با پایروسیم و FDS 

شرکت آراکو- محمد قربانعلی بیک

09124780268 

021-66129745

021-66561974 

www.araco.ir

Info@araco.ir

۰۱ مهر ۹۶ ، ۱۱:۴۶ ۰ نظر موافقین ۱ مخالفین ۰
محمد قربانعلی بیک

مکش یا دمش در تهویه صنعتی

انتخاب کلی سیستم تهویه در تونل های در حال ساخت، فضاهای سربسته، تجهیزات و کارگاهها یکی از معضلات بزرگ می باشد. به صورت کلی برای تهویه صنعتی یک فضای مشخص 3 روش وجود دارد:

1- دمش هوای تازه به داخل محیط

2- مکش هوای آلوده از محیط

3- ترکیب مکش هوای تازه و دمش هوای آلوده

که این روش (روش سوم) در طراحی تهویه تونل در زمان بهره برداری، طراحی تهویه تونلهای در حال ساخت با جت فن و طراحی تهویه صنعتی کارگاهها و سوله ها کاربرد دارد.

نکته حائز اهمیت این است که روش سوم که ترکیب دو روش اول و دوم می باشد، در صورت طراحی و شبیه سازی صحیح جریان هوا، از نظر کیفیت هوا، از دو روش 1 و 2 بهتر است لیکن هزینه بالاتری نسبت به آن ها دارد.

در مرحله بعد مکش هوای آلوده می تواند غلظت آلودگی ها را کمتر نماید لیکن این روش در تهویه تونل در حال ساخت به کمک جت فن مشکلاتی را ایجاد می نماید.

 

 

همچنین در مواردی که امکان همزمان دمش هوای تازه به محیط و مکش هوای تازه وجود نداشته باشد، بهترین گزینه، استفاده از روش 2 یا مکش هوای آلوده از محیط است. 

گزینه دمش هوای تازه به محیط در اکثر موارد تهویه صنعتی، آخرین گزینه می باشد که علاوه بر راندمان پایین، نیازمند یک سیستم قوی دمنده است که به افزایش هزینه های طرح می انجامد. شایان ذکر است با وجود توضیحات ارائه شده، در برخی از موارد، دمش هوای تازه، تنها راه ممکن جهت تهویه هوای محیط صنعتی می باشد.

در نهایت روش دمش هوای تازه به محیط قرار دارد که این روش با افت فشار شدید، عدم پخش مناسب جریان هوا و بالا بودن غلظت آلاینده ها همراه است لیکن در برخی موارد استفاده از این روش تنها گزینه ممکن می باشد.

 

 

طراحی و شبیه سازی تهویه تونل

طراحی و شبیه سازی تهویه پارکینگ

طراحی تهویه صنعتی و شبیه سازی CFD

شبیه سازی آتش و حریق با FDS و Prosim

فروش جت فن پارکینگ، جت فن تونل، و جت فن صنعتی

شرکت آراکو- محمد قربانعلی بیک

09124780268 

021-66129745

021-66561974 

www.araco.ir

Info@araco.ir

۲۹ شهریور ۹۶ ، ۰۹:۵۵ ۰ نظر موافقین ۱ مخالفین ۰
محمد قربانعلی بیک

طراحی تهویه تونل

طراحی تهویه تونل راه آهن و مترو

طراحی سیستم تهویه تونل راه آهن، از جهاتی به طراحی تهویه تونل راه(جاده ای) شباهت دارد، لیکن با توجه به ویژگی های خاص حمل و نقل ریلی (مترو) و راه آهن، برای طراحی تهویه تونل در این پروژه ها باید با مفاهیم اصلی و برخی جزئیات آشنایی داشت.

باید توجه کرد که به دلیل استفاده از لکوموتیوهای دیزلی، طراحی تهویه تونل های راه آهن با طراحی تهویه تونل های مترو کاملا متفاوت می باشد.


با مراجعه به اطلاعات استخراج شده در خصوص وضعیت ناوگان و لکوموتیوها، می توان میزان گازهای خروجی از لکوموتیو را با درنظر گرفتن سرعت طرح و بهره برداری مسیر و تعداد لکوموتیوهای هر قطار و نیز شبیه سازی حرکتی انجام شده در آن مسیر،محاسبه نمود.
در طراحی تهویه تونلهای راه آهن، در صورت عدم آشنایی شرکت مشاور با اطلاعات و جزئیات ویژه راه آهن و لکوموتیو دیزلی و یا با مبنا قرار دادن سیستم تهویه مترو که به دلیل برقی بودن قطارها، آلاینده چندانی تولید نمی کند، میزان هوای محاسبه شده جهت تهویه کافی نبوده و موجب بروز مشکلات و خسارات جبران ناپذیری در زمان ساخت و بهره برداری می گردد.
علاوه بر این در هنگام طراحی تهویه تونل ریلی باید به مساله گاباری نیز توجه ویژه ای داشت. یکی از موارد دیگری که در تهویه تونل در راه آهن باید مورد توجه قرار گیرد، یک خطه یا دو خطه بودن مسیر است. این مورد در روش تهویه تونل تاثیر قابل توجهی دارد.


جدا از طراحی تهویه تونل های جدید الاحداث راه آهن، یکی از مواردی که در حوزه ریلی اهمیت ویژه ای دارد، بهینه سازی تهویه تونل های موجود راه آهن است. دلیل این امر افزایش ترافیک تونل های راه آهن در مقایسه با زمان احداث و همچنین بالارفتن توان لکوموتیو های مورد استفاده و در در نتیجه بیشتر شدن میزان آلاینده ها است.
به عنوان مثال وضعیت تونل های محور لرستان حد فاصل دورود اندیمشک بدلیل قدیمی بودن زمان احداث تونل ها چندان مناسب نیست و افزایش غلظت آلاینده ها در تونل های راه آهن لرستان موجب بروز مشکلات فراوانی می گردد. از جمله این مشکلات می توان به بروز خطرات تنفسی برای مسافرین، کاهش توان لکوموتیو و در مواردی خاموش شدن لکوموتیو اشاره کرد.

طراحی تهویه تونل راه آهن
شرکت آراکو با سابقه مناسب در حوزه تهویه تونل و نیز آشنایی کامل با صنعت راه آهن و حمل و نقل ریلی آمادگی خود را جهت انجام پروژه های طراحی و شبیه سازی تهویه تونل های راه آهن و مترو و نیز طراحی و شبیه سازی تهویه ایستگاههای مترو اعلام می دارد.

 

شبیه سازی جریان هوا در تهویه تونل راه آهن 

طراحی تهویه تونل راه آهن و تونل ریلی

شبیه سازی آتش سوزی و حریق در تونل

انجام پروژه شبیه سازی دود در تونل

انجام پروژه شبیه سازی سیالات و انتقال حرارت

شرکت آراکو - محمد قربانعلی بیک

09124780268 

021-66129745

021-66561974 

www.araco.ir

Info@araco.ir

۲۸ شهریور ۹۶ ، ۱۰:۱۹ ۰ نظر موافقین ۱ مخالفین ۰
محمد قربانعلی بیک

محاسبه میزان هوای تهویه

یکی از بزرگترین مسائل در حوزه تهویه صنعتی(تهویه سوله، تهویه کارخانه، تهویه کارگاه) و تهویه تونل، محاسبه میزان هوای مورد نیاز جهت تهویه بهداشتی می باشد. برای محاسبه میزان هوای مورد نیاز جهت تهویه بهداشتی دو نکته اساسی وجود دارد :

1- میزان آلاینده تولید شده - محاسبه میزان آلاینده تولید شده به منشاء آلایندگی و شرایط اقلیمی بستگی دارد

2- حد مجار آلاینده های تولید شده بر حسب PPM

PPM مخفف Part Per Million به معنی واحد در میلیون می باشد. PPM یک کمیت بدون واحد است و جهت مشخص کردن میزان بسیار کمی از مواد استفاده می شود.

پی پی ام در گازها به صورت یک گرم از یک آلاینده در تن هوا تعرف می شود. باید توجه داشت که پی پی ام را هرگز با نسبت یک گرم آلاینده تقسیم بر یک کیلوگرم هوا اشتباه نگیریم.

با داشتن این دو فاکتور که البته محاسبه هرکدام به خصوص میزان آلاینده تولید شده نیاز به بررسیهای ویژه ای دارد، می توان میزان هوای مورد نیاز جهت کاهش غلظت آلاینده تا حد استاندارد را محاسبه نمود. استفاده این روش برای کلیه سیستمهای تهویه اعم از تهویه تونل، تهویه سوله و تهویه صنعتی کاربرد دارد.

 

طراحی تهویه با جت فن و طراحی تهویه صنعتی

طراحی تهویه تونل و شبیه سازی سیالاتی

فروش جت فن تونل، جت فن پارکینگ و جت فن صنعتی

شرکت آراکو- محمد قربانعلی بیک

09124780268 

021-66129745

021-66561974 

www.araco.ir

Info@araco.ir

۲۷ شهریور ۹۶ ، ۱۶:۱۰ ۰ نظر موافقین ۱ مخالفین ۰
محمد قربانعلی بیک

تهویه معدن

کشور ما ایران، علاوه بر دارا بودن ذخایر غنی نفت و گاز، دارای معادن فراوانی نیز در نقاط مختلف می باشد. توجه ویژه ای که اخیرا به حوزه معدن از سوی دولت منعطف شده منجر به کشف و بهره برداری از معادن جدیدی گشته است.

در معادن سر بسته، طراحی و اجرای تهویه یکی از نکات کلیدی است. درصورت طراحی نامناسب و هوا رسانی غیر اصولی در معادن سربسته، کارگران دچار اختلالات تنفسی می شوند و حتی ممکن است آسیب های جانی به ایشان وارد گردد.

به همین دلیل محاسبات مربوط به طراحی تهویه معادن از اهمیت ویژه ای برخوردار است.

یکی از نکات بسیار مهم دیگر در طراحی و تامین تجهیزات تهویه معدن، بخار و گاز های قابل اشتعال در معادن است. مهمترین گازهای خطرناک در معدن عبارتند از :

گاز ذغال و گرد ذغال

گاز متان

گاز منو اکسیر کربن CO

گاز H2S

به همین دلیل در صورتی که تجهیزات تهویه معدن، در داخل معدن نصب شوند، می بایست ضد جرقه باشند (استاندارد ATEX یا EX).

یک روش دیگر در تهویه معدن، قرار دادن تجهیزات تهویه در خارج از معدن، و سپس انتقال هوا به داخل تونل با استفاده از کانال منعطف می باشد.

در این روش که از نظر ایمنی شرایط بهتری را دارد، ابتدا دبی هوای مورد نیاز برای تهویه محاسبه شده و سپس مشخصات کانال انتقال هوا به داخل معدن، استخراج می گردد.

 

طراحی و تامین تجهیزات تهویه معدن

تحلیل و شبیه سازی حریق و آتش سوزی در تونل و معدن

طراحی تهویه تونل و شبیه سازی سیالاتی

فروش جت فن و سیستم کنترلی

شرکت آراکو- محمد قربانعلی بیک

09124780268 

021-66129745

021-66561974 

www.araco.ir

Info@araco.ir

۲۷ شهریور ۹۶ ، ۱۶:۰۴ ۰ نظر موافقین ۱ مخالفین ۰
محمد قربانعلی بیک

تهویه صنعتی و تهویه موضعی چیست

بهبود وضعیت تهویه و شرایط بهداشتی هوای داخل سوله ها و کارخانه ها علاوه بر بالا بردن راندمان کاری پرسنل، در کاهش صدمات ناشی از آلاینده ها به ماشین آلات و تجهیزات داخل سوله و کارخانه، نقش اساسی ایفا می کند.

در حقیقت هدف از طراحی تهویه صنعتی یا تهویه مطبوع، الزاما گرمایش و سرمایش محیط نیست، بلکه کاهش غلظت آلاینده ها در محیط با خارج کردن آنها و ورود هوای تازه می باشد.

1- آلاینده های محیط می توانند موارد مختلفی را شامل شوند. آلاینده های تولید شده توسط موتورهای احتراق داخلی مانند دیزل ژنراتور، لیفتراک و ماشین آلات سنگین که عمدتا به صورت ترکیبات کربن و نیتروژن و دوده در محیط وجود دارند.

2- آلاینده های شیمیایی که عموما ناشی از فرآیند های درون خط تولید می باشند. وجود آلاینده های شیمیایی هوا، در بسیاری از صنایع از جمله صنایع تولید فلز روی، فولاد و صنایع تولید اسید بسیار معمول هستند. این نوع از آلاینده ها علاوه بر صدمات شدید به سلامت پرسنل، موجب خوردگی شدید تجهیزات نیز می شوند.

3- ذرات معلق موجود در هوا، که این نوع آلاینده ها در صنایع تولید سیمان، صنایع فولاد، صنایع پشم تولید پشم شیشه و پشم سنگ، کارگاههای نجاری و کارگاههای تولید سنگ به شدت رایج است. این ذرات معلق در صورت عدم تهویه مناسب، پس از تنفس موجب بروز بیماری های حاد و مزمن می گردد و در عین حال می تواند به مدارات الکتریکی و تجهیزات مکانیکی موجود به شدت آسیب وارد نماید.

با توجه به موارد ذکر شده توصیه می گردد در طراحی تهویه صنعتی برای سوله، کارخانه و کارگاهها با استفاده از جت فن یا فن های محوری، حتما از متخصصین و نه صرفا نظر فروشندگان استفاده گردد. در عین حال، پس از انجام پروسه شبیه سازی جریان هوا در داخل محوطه، داده های حاصله با اطلاعات نزدیکترین ایستگاه هواشناسی تطبیق داده شود.

 

دانلود فیلم آموزشی تهویه صنعتی و تهویه مسکونی (تهویه چیست و چرا به تهویه نیاز داریم) - بخش اول


دانلود فیلم آموزشی تهویه صنعتی و تهویه مسکونی (روشهای تهویه) - بخش دوم


 


انجام پروژه طراحی تهویه صنعتی ، تهویه سوله و کارخانه با جت فن

شبیه سازی و تحلیل سیالاتی تهویه تونل و تهویه صنعتی

شرکت آراکو- محمد قربانعلی بیک

09124780268 

021-66129745

021-66561974 

www.araco.ir

Info@araco.ir

۲۶ شهریور ۹۶ ، ۱۰:۲۱ ۰ نظر موافقین ۱ مخالفین ۰
محمد قربانعلی بیک

روش های تهویه تونل

روش های اصلی  تهویه تونل و زیر گذر را می توان به شرح زیرطبقه بندی کرد:

 الف) تهویه طبیعی تونل و زیر گذر

 ب) تهویه ناشی از اثر پیستونی حرکت خودرو و قطار

 ج) تهویه طولی تونل و زیر گذر

 د) تهویه عرضی و نیمه عرضی تونل و زیرگذر

 ه) تهویه به کمک مواد شیمیایی تونل و زیرگذر

  در ادامه به معرفی و بررسی معایب هر یک از این روش ها می پردازیم.


 تهویه طبیعی تونل 

سیستم تهویه طبیعی عبارتست از حرکت طبیعی هوا در تونل که در اثر اختلاف  فشار بین دو دهانه ورودی و خروجی تونل روی می دهد .این اختلاف فشار ناشی  از موارد ذیل می باشد:

-        اختلاف ارتفاع در دو دهانه

-        اختلاف دما در دو دهانه

-        اثر باد

جریان طبیعی هوا در داخل تونل را می توان به صورت طولی یا از طریق کانال  مرکزی انجام داد.

 مزایا   :

-         عدم نیاز به سرمایه گذاری اولیه

-         عدم وجود هزینه های بهره برداری

 معایب:

-         کارآیی این سیستم به شرایط جوی بستگی دارد.

-         عدم کارآیی در طول بیش از 170 متر (مگر در شرایط خاص)


جهت مشاهده توضیحات تکمیلی در خصوص طراحی تهویه تونل و تهویه زیرگذر، به ادامه مطلب مراجعه فرمائید. 


طراحی و شبیه سازی تهویه تونل و زیرگذر 

پروژه شبیه سازی سیالات ،انتقال حرارت و آئرودینامیک

طراحی و شبیه سازی تهویه صنعتی

طراحی و شبیه سازی CFD تهویه پارکینگ

شرکت آراکو- محمد قربانعلی بیک

09124780268 

021-66129745

021-66561974 

www.araco.ir

Info@araco.ir



 تهویه تونل ناشی از اثر پیستونی

حرکت خودروها در داخل تونل با سرعتی متفاوت با سرعت هوا ، موجب ایجاد  اختلاف فشار در داخل تونل می گردد.بسته به یک طرفه یا دو طرفه بودن ترافیک  تونل و همچنین تعداد اتومبیل هایی که از داخل تونل می گذرند ، امکان  تهویه  پیستونی در تونل وجود دارد. هر وسیله نقلیه که در داخل تونل حرکت می کند  اثری مشابه یک پیستون در اخل یک لوله بلند دارد. در اثر اختلاف فشار جلو و  عقب اتومیبل (فشار  زیاد در جلو و فشار کم در عقب) نیرویی ایجاد می شود که  هوای داخل تونل را به حرکت در می آورد.

 شدت جریان هوایی که ازاین طریق ایجاد می شود به عوامل زیر بستگی دارد:

-         نوع وسیله نقلیه

-         سرعت

-         وضعیت هندسی

-         مشخصات آئرودینامیکی تونل

-         مشخصات آئرودینامیک وسایل نقلیه

 

 مزایا:

-         عدم نیاز به سرمایه گذاری اولیه

-         عدم وجود هزینه های بهره برداری

 معایب:

-         عدم کارایی مناسب در تونل های دو طرفه

-         عدم کارآیی در زمان بروز تصادفات و آتش سوزی

-         عدم کارآیی در صورت بروز ترافیک سنگین

 

  تهویه طولی تونل

در این سیستم هوا درتونل به صورت اجباری (تهویه مکانیکی) جریان می یابد  .شدت جریان هوای لازم به میزان آلودگی بستگی دارد و از این رو با افزایش    طول تونل افزایش می یابد.

 در این روش می توان با نصب بادزن های تقویتی در تونل به جریان هوا شتاب  داد.

 تهویه طولی را می توان به 3 روش زیر انجام داد:

 تهویه طولی با استفاده از بادزن اصلی:

در این روش با نصب فن دمنده و مکنده ابتدا و انتهای تونل، هوا را در طول تونل  به حرکت در می آوریم.

این روش فقط در مورد تونل های یک طرفه کارآیی دارد و هوا از جهتی به تونل  دمیده می شود که اثر پیستونی و تهویه طبیعی به آن کمک کند . در این روش  سرعت هوا در تونل ثابت است و تمرکز آلودگی ها از صفر در دهانه تونل  ورودی تا حد ماکزیمم در دهانه خروجی تغییر می کند.

  مزایا:

   - کاهش مقاومت آئرودینامیک و در نتیجه کاهش مصرف انرژی به دلیل استفاده  از تمام مقطع تونل برای عبور هوا.

      -   عدم اشغال فضای تونل

      -   عدم نیاز به سرمایه گذاری اولیه زیاد

      -   پائین بودن هزینه های بهره برداری و تعمیرات و نگهداری

 معایب:

-     مهمترین مشکل این روش این است که ممکن است به دلیل تغییر شرایط جوی ، جهت جریان تهویه طبیعی در جهت عکس جریان تهویه مکانیکی عمل کند.

-          

-         عدم کارآیی در تونل های دو طرفه

-         محدودیت سرعت هوا در تونل(به دلیل جلوگیری از ایجاد ناراحتی برای مسافران) بین 8 تا 10 متردرثانیه

 

 

 تهویه طولی تونل با استفاده از دویل:

در این شیوه یک کانال در مرکز تونل حفر شده و بادزن در آن نصب می شود.با  مکش هوا از طریق این بادزن ، هوا از دو طرف تونل وارد و از کانال خارج می  شود. در این روش جهت سرعت هوا در دو نیمه تونل مخالف هم است . به دلیل  کاربرد این روش در تونل های دو طرفه از توضیح پیرامون این روش پرهیز می  گردد.

  تهویه طولی تونل با استفاده از جت فن Jet fan :

در این روش به کمک نصب جت فن jet fan  در سقف تونل ، هوا را در محدوده  فوقانی مقطع هندسی تونل به جریان درآورده و تهویه طولی را انجام می  دهیم. روش تهویه طولی یکی از روش های بسیار متداول در زمینه تهویه تونل می  باشد.

 مزایا :

- عدم نیاز به احداث اطا قک بادزن

- امکان مدیریت میزان مصرف انرژی ( می توان با توجه به میزان ترافیک  تعدادی از فن ها را خاموش کرد.

- سازگاری با اثر پیستونی ناشی از حرکت وسایل نقلیه

- انعطاف پذیری نسبت به تغییر در شرایط جوی .( با استفاده از جت فن هایی که  قابلیت ایجاد جریان معکوس را  دارند می توان جهت جریان هوا را با توجه به  جهت جریان طبیعی مدیریت نمود.

- نصب آسان

 معایب:

-         انتقال بخشی از ارتفاع یا عرض تونل جهت نصب جت فن jet fan

-         محدودیت در حجم هوایی که توسط jet fan به جریان می افتد.

 

 تهویه عرضی تونل

در این روش هوای تازه از طریق یک کانال سراسری در تمام طول تونل وارد  می شود وهوای برگشت از طریق شبکه هایی به داخل کانال برگشت مکیده می    شود. مقطع کانالهای دمنده و مکنده در طول تونل تغییر می کند و هوا معمولاً از  کف تونل وارد شده و از نزدیک سقف خارج می گردد.

 اگر نقاط ورود وخروج هوا به صورت قطری نسبت به هم قرار گرفته باشند  اصطلاحاً به آن تهویه عرضی جانبی (Literal  transverse  ) گفته می شود.

  مزایا:

-         تمام طول تونل به صورت یکنواخت تهویه می شود.

-         ریسک انتشار دود و یا آتش و تمرکز آلودگی کمتر می شود.

-         فشار یکنواخت هوا در طول تونل

 معایب:

-         سرمایه گذاری اولیه خیلی زیاد

-         نیاز به زمان زیاد برای اجرا

  تهویه نیمه عرضی:

سیستم تهویه نیمه عرضی ، ترکیبی از روشهای طولی و عرضی است. در این  روش هوای تازه در تمام طول تونل وارد شده و هوای آلوده به درون مجرایی که  در تمام طول تونل تعبیه شده است مکیده می شود و به خارج تونل فرستاده می  شود.

 همچنین می توان هوای تازه را از طریق مجراهایی در تمام طول تونل دمیده و  هوای آلوده از تونل خارج می شود .

 مزایا:

-         استفاده از فضای تونل برای خروج هوا و در نتیجه مصرف انرژی کمتر نسبت به روش عرضی

-         هزینه احداث یک مجرای جداگانه برای ورود یا خروج هوا وجود ندارد

-         کنترل بهتر نسبت به دود و آتش در مقایسه با سیستم طولی

   معایب:

-    محدودیت در طولی که هوای خروجی در آن قادر به حرکت است.

-    اگر سرعت جریان هوا و سرعت وسیله برابر شود یک وسیله نقلیه دودزا ممکن است در هاله دود حاصل از خودش احاطه شود.

-    عدم سازگاری کامل با شرایط هوای معکوس

-    عدم انعطاف کامل در مقابل تغییر شرایط جوی و اثر تهویه طبیعی

  

 تهویه به کمک مواد شیمیایی در تونل

 روشهای مهم تصفیه هوا عبارتند از:

1-    احتراق کاتالیتی (مثلاً با هوپکالیت)

2-    جذب سطحی ( مثلاً با کربن فعال شده )

3-  جذب ( مثلاً جذب شیمیایی با استفاده از پرمنگنات پتاسیم KMnO4  واقع بر روی لایه ای از آلومینای فعال شده مثل پورافیل )

4-    انتقال رطوبت با ژل سیلیس ، تمیز کردن هوا با رطوبت و رسوب دادن الکتروستاتیک

 چنین سیستمی را می توان در تمام طول تونل به کاربرد ، اما به دلیل هزینه بالا  کمتر مورد استفاده قرار میگیرد و معمولاً در موارد ویژه ای که تونل نزدیک  مدرسه ، مرکز خرید یا ناحیه مسکونی و دیگر اماکن شلوغ باشد مورد استفاده  قرار می گیرد.

 

شرکت آراکو- محمد قربانعلی بیک

طراحی و شبیه سازی تهویه تونل و زیرگذر جاده ای و ریلی با استفاده از جت فن

انجام پروژه های شبیه سازی سیالات ،انتقال حرارت و آئرودینامیک

Info@araco.ir 

www.araco.ir 

021-66561974

021-66129745

09124780268

۲۵ شهریور ۹۶ ، ۱۱:۴۶ ۰ نظر موافقین ۱ مخالفین ۰
محمد قربانعلی بیک