جامع ترین مرجع تهویه تونل،تهویه صنعتی و انتخاب جت فن

۵ مطلب با موضوع «تهویه تونل و تهویه زیرگذر» ثبت شده است

مجمع پیارک (استاندار پیارک) PIARC چیست

 پیارک PIARC چیست

استاندارد پیارک در حوزه تهویه تونل

انجمن جهانی راه یاPIARC در سال ۱۹۰۹ تاسیس و در فرانسه مستقر شد. این انجمن متشکل از ۱۲۰ کشور عضو است که بازوی مشورتی شورای توسعه اقتصادی و اجتماعی سازمان ملل متحد در حوزه حمل و نقل جاده‌ای به حساب می‌آید.

مجمع جهانی راه (پیارک) تشکیلات تخصصی است که در راستای توسعه تجارب فنی و اجرایی، به اشتراک گذاشتن سیاست‌ها، خط‌ مشی‌‌ها و روش‌های اجرایی در حوزه تخصصی حمل و نقل جاده‌ای فعالیت‌ می‌کند. این مجمع که عضویت بیش از ۱۲۰ کشور جهان را دارد با تمرکز بر موضوعات نگهداری و ایمن‌سازی راه‌ها، ‌حمل و نقل بار، حمل و نقل ترکیبی، ‌سیستم‌های هوشمند حمل و نقل و مدیریت حفظ پل‌ها و تونل‌ها فعال است.

پیارک

انجمن جهانی راه یا PIARC  برای تبادل تجارب کشورهای عضو و تدوین سیاست‌گذاری‌ها و معرفی آخرین ابتکار عمل‌های موفق در کشورهای عضو در رابطه با ابعاد محتلف حمل و نقل جاده ای است.

این انجمن برای پیگیری مستمر ماموریت‌های خود از ۱۷ کمیته تخصصی در چهار حوزه برنامه‌ریزی و اقتصاد جاده‌ها، ارتقاء عملیات بهره‌برداری و سرویس‌دهی شبکه جاده‌ها، امنیت جاده‌ها و مدیریت دارایی‌های زیر ساخت جاده‌ای تشکیل شده است.

یکی از استاندارد های تدوین شده در مجمع پیارک، استاندارد مربوط به تهویه تونل است. در این استاندارد شرایط تهویه تونل، الزامات و مراحل طراحی درج شده است که در ایران نیز از این استاندارد به عنوان استاندارد مرجع تهویه تونل های شهری و بین شهری استفاده می شود.

شایان ذکر است اگرچه برخی از کشورها مانند آمریکا، انگلیس، سوئد و ژاپن دارای استانداردهای جداگانه ای در خصوص تهویه تونل هستند لیکن اکثر کشورها از استاندارد بین المللی پیارک استفاده می کنند.

 یکی از استاندارد های بسیار مهم انجمن پیارک، استاندارد مربوط به تهویه تونل های راه و جاده می باشد. در این استاندارد مطالب مختلفی در حوزه محاسبات مربوط به هوای مورد نیاز تهویه تونل، نحوه محاسبه آلاینده خودرو در تونل، حد مجاز آلاینده ها در تهویه تونل و ... آماده است. 

در این بخش لینک دانلود استاندارد پیارک سال 2004 و استاندارد پیارک سال 2010 جهت استفاده قرار می گیرد.


دانلود استاندارد تهویه تونل پیارک سال 2004

Free PDF download-2004-PIARC Vehicle-emissions-and-air-demand-for-ventilation



دانلود استاندارد طراحی و محاسبات تهویه تونل سال 2012

PIARC tunnel ventilation design 2012



مشاوره در حوزه طراحی تهویه تونل

طراحی و شبیه سازی تهویه تونل 

انجام پروژه های شبیه سازی سیالات و انتقال حرارت

شبیه سازی حریق و آتش سوزی با پایروسیم

شرکت آراکو- محمد قربانعلی بیک

09124780268 

021-66129745

021-66561974 

www.araco.ir

Info@araco.ir

۱۹ مهر ۹۶ ، ۱۰:۵۹ ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
محمد قربانعلی بیک

مشاور خارجی طراحی تهویه تونل و مترو

نمایندگی انحصاری طراحی تهویه از شرکت TD&T اسپانیا   

 

احتراما بدینوسیله به اطلاع همکاران و عزیزان می رساند شرکت آراکو (آذرخش ریل آریا) موفق به اخذ نمایندگی انحصاری از شرکت TD&T اسپانیا در حوزه طراحی و شبیه سازی سیالاتی تهویه مترو و تونلهای ریلی گردیده است.

خدمات قابل ارائه در این حوزه عبارت است از

  • شبیه سازی تهویه تونل با SES
  • شبیه سازی تهویه CFD
  • تائید طراحی تهویه تونل و مترو توسط مشاور خارجی

برای کسب اطلاعات بیشتر به آدرس www.araco.ir مراجعه فرموده و یا با شماره 02166561974 و شماره مستقیم 09124780268 تماس حاصل فرمائید.

It is an honor to announce that ARA Co is now official representative of TD&D company in design and simulation of metro and railway tunnel ventilation

 
۰۳ مهر ۹۶ ، ۱۵:۵۰ ۰ نظر موافقین ۱ مخالفین ۰
محمد قربانعلی بیک

سرعت حدی در تهویه تونل - حریق و آتش

در شرایط حریق در داخل تونل  دود ناشی از آتش سوزی به طرف سقف تونل حرکت می کند و پس از رسیدن به سقف، در صورتی که سرعت تهویه طولی هوا در تونل به اندازه کافی بالا باشد، در مسیر حرکت هوا در تونل به حرکت در می آید و اگر سرعت هوا در تونل کم باشد، در هر دو طرف در تونل پخش می شود. بنابراین برای یک مدت کوتاه، فضایی بدون دود تا چند متری از کف تونل وجود دارد. به پدیده ایجاد یک لایه دود در بالای تونل، که در خلاف جهت حرکت هوا پیشروی می کند، عقب زدگی لایه دود می گویند. هنگامی که این لایه دود، دمای خود را به بدنه تونل و هوای اطراف آن منتقل کند، سرد می شود و به سمت پایین می آید و مجدداً به سمت محل حریق باز می گردد و فضای بدون دود در نزدیک زمین را از بین می برد. برای جلوگیری از پدیده عقب زدگی لایه دود، سرعت حرکت هوا در تونل نباید از یک حد آستانه موسوم به سرعت بحرانی کمتر باشد.

در حقیقت در صورت متناسب نبودن سرعت متوسط جریان هوا با سرعت بحرانی، یک جریان گردابی از دود ایجاد خواهد شد که می تواند موجب ایجاد خطرات جانی برای افراد حاضر در آن منطقه شود. به همین دلیل در حالت تهویه مکانیکی در تونل سرعت بحرانی تعریف می شود کهه در شرایط حریق و با تنظیمات انجام شده، سرعت متوسط جریان هوا به سرعت بحرانی نزدیک شود تا دود و گرما به صورت لایه ای در قسمت بالای تونل و در مسیر جریان هوای تهویه مکانیکی حرکت کرده و امکان تخلیه اضطراری افراد و حضور پرسنل آتش نشانی در آن قسمت مهیا گردد. در اکثر موارد پس از نصب تجهیزات تهویه مکانیکی و همچنین تجهیزات کنترلی، حریقی مصنوعی در داخل تونل ایجاد می گردد تا شرایط کلی تهویه مورد بررسی قرار گیرد. ایجاد این حریق و آتش مصنوعی در ابعاد کوچک در داخل تونل به ما کمک می کند تا شرایط واقعی بروز حریق را در داخل تونل تجربه کرده و برای این شرایط آماده شویم.

 

طراحی و شبیه سازی تهویه تونل 

انجام پروژه های شبیه سازی سیالات و انتقال حرارت CFD

شبیه سازی حریق و آتش سوزی با پایروسیم و FDS 

شرکت آراکو- محمد قربانعلی بیک

09124780268 

021-66129745

021-66561974 

www.araco.ir

Info@araco.ir

۰۱ مهر ۹۶ ، ۱۱:۴۶ ۰ نظر موافقین ۱ مخالفین ۰
محمد قربانعلی بیک

طراحی تهویه تونل راه آهن و مترو

طراحی سیستم تهویه تونل راه آهن، از جهاتی به طراحی تهویه تونل راه(جاده ای) شباهت دارد، لیکن با توجه به ویژگی های خاص حمل و نقل ریلی (مترو) و راه آهن، برای طراحی تهویه تونل در این پروژه ها باید با مفاهیم اصلی و برخی جزئیات آشنایی داشت.

همچنین باید توجه کرد که به دلیل استفاده از لکوموتیوهای دیزلی، طراحی تهویه تونل های راه آهن با طراحی تهویه تونل های مترو کاملا متفاوت می باشد.


با مراجعه به اطلاعات استخراج شده در خصوص وضعیت ناوگان و لکوموتیوها، می توان میزان گازهای خروجی از لکوموتیو را با درنظر گرفتن سرعت طرح و بهره برداری مسیر و تعداد لکوموتیوهای هر قطار و نیز شبیه سازی حرکتی انجام شده در آن مسیر،محاسبه نمود.
در طراحی تهویه تونلهای راه آهن، در صورت عدم آشنایی شرکت مشاور با اطلاعات و جزئیات ویژه راه آهن و لکوموتیوهای دیزلی و یا با مبنا قرار دادن سیستم تهویه مترو که به دلیل برقی بودن قطارها، آلاینده چندانی تولید نمی کند، میزان هوای محاسبه شده جهت تهویه کافی نبوده و موجب بروز مشکلات و خسارات جبران ناپذیری در زمان ساخت و بهره برداری می گردد.
شرکت آراکو با سابقه مناسب در حوزه تهویه تونل و نیز آشنایی کامل با صنعت راه آهن و حمل و نقل ریلی آمادگی خود را جهت انجام پروژه های طراحی و شبیه سازی تهویه تونل های راه آهن و مترو و نیز طراحی و شبیه سازی تهویه ایستگاههای مترو اعلام می دارد.

 

 

طراحی و شبیه سازی تهویه تونل درون شهری، برون شهری، راه آهن و مترو

انجام پروژه های شبیه سازی سیالات و انتقال حرارت

شرکت آراکو- محمد قربانعلی بیک

09124780268 

021-66129745

021-66561974 

www.araco.ir

Info@araco.ir

۲۸ شهریور ۹۶ ، ۱۰:۱۹ ۰ نظر موافقین ۱ مخالفین ۰
محمد قربانعلی بیک

روش های تهویه تونل و تهویه زیرگذر

روش های اصلی  تهویه تونل و زیر گذر را می توان به شرح زیرطبقه بندی کرد:

 الف) تهویه طبیعی تونل و زیر گذر

 ب) تهویه ناشی از اثر پیستونی حرکت خودرو و قطار

 ج) تهویه طولی تونل و زیر گذر

 د) تهویه عرضی و نیمه عرضی تونل و زیرگذر

 ه) تهویه به کمک مواد شیمیایی تونل و زیرگذر

  در ادامه به معرفی و بررسی معایب هر یک از این روش ها می پردازیم.


 تهویه طبیعی تونل 

سیستم تهویه طبیعی عبارتست از حرکت طبیعی هوا در تونل که در اثر اختلاف  فشار بین دو دهانه ورودی و خروجی تونل روی می دهد .این اختلاف فشار ناشی  از موارد ذیل می باشد:

-        اختلاف ارتفاع در دو دهانه

-        اختلاف دما در دو دهانه

-        اثر باد

جریان طبیعی هوا در داخل تونل را می توان به صورت طولی یا از طریق کانال  مرکزی انجام داد.

 مزایا   :

-         عدم نیاز به سرمایه گذاری اولیه

-         عدم وجود هزینه های بهره برداری

 معایب:

-         کارآیی این سیستم به شرایط جوی بستگی دارد.

-         عدم کارآیی در طول بیش از 170 متر (مگر در شرایط خاص)


جهت مشاهده توضیحات تکمیلی در خصوص طراحی تهویه تونل و تهویه زیرگذر، به ادامه مطلب مراجعه فرمائید. 


طراحی و شبیه سازی تهویه تونل و زیرگذر 

پروژه شبیه سازی سیالات ،انتقال حرارت و آئرودینامیک

طراحی و شبیه سازی تهویه صنعتی

طراحی و شبیه سازی CFD تهویه پارکینگ

شرکت آراکو- محمد قربانعلی بیک

09124780268 

021-66129745

021-66561974 

www.araco.ir

Info@araco.ir


ادامه مطلب...
۲۵ شهریور ۹۶ ، ۱۱:۴۶ ۰ نظر موافقین ۱ مخالفین ۰
محمد قربانعلی بیک