انتخاب نوع تجهیزات ایمنی برای تونل و کلاس بندی تونل با استاندارد پیارک

Tunnel Classification - PIARC

به منظور انتخاب روش مناسب تهویه تونل و نیز در نظر گرفتن تجهیزات مناسب ایمنی و کنترل در تونل های داخل شهری و بین شهری، پیارک - PIARC طبقه بندی و کلاسه ویژه ای را برای تونل ها تعریف کرده است.

مطابق استاندارد پیارک و نیز دستورالعمل مطالعات و طراحی سیستمهای ایمنی، روشنایی، تهویه، کنترل و برق تونلهای جاده ای که توسط وزارت راه و ترابری تصویب شده، تونل های جاده ای را با داشتن، نوع تونل(تونل یک طرفه یا دو طرفه)، طول تونل و میزان ترافیک می توان طبقه بندی نمود.

برای استفاده از این روش طبقه بندی، ما به طول تونل و ترافیک متوسط روزانه خودرو ها نیاز داریم.

نوع تونل(تونل یک طرفه یا دو طرفه) و طول دقیق مسیر طبق نقشه های شرکت مشاور قابل استعلام است اما برای استخراج ترافیک متوسط خودروها باید از گزارش مطالعات ترافیک که در فاز صفر انجام می پذیرد کمک بگیریم. همچنین باید برای استفاده از جدول پیارک، ترافیک خودرو سنگین با استفاده از فرمول های متعارف، به ترافیک معادل سواری تبدیل شود.

پس از انجام این مرحله و با استفاده از جدول ذیل می توانیم کلاس هر تونل را تعیین نماییم. شایان ذکر است کلاس و طبقه بندی تونل ارتباطی با نحوه تهویه تونل ندارد و برای انتخاب نوع تهویه تونل باید از روش های دیگری استفاده نمود.

تجهیزات ایمنی در کلاس های مختلف تونل

در ادامه و پس از مشخص شدن کلاس تونل از جدول فوق، الزامات مربوط به تجهیزات ایمنی، سیستم روشنایی تونل، وسایل ارتباطی، سیستم مدیریت تونل و آشکار ساز حوادث را می توان با استفاده از دسته بندی زیر مشخص نمود.

با مشخص شدن الزامات مورد نیاز تونل در مراحل بعد می توان نسبت به طراحی سیستم ایمنی تونل، سیستم مدیریت حوادث، وسایل ارتباطی تونل، روشنایی و تغذیه و طراحی تهویه تونل اقدام کرد.

مقاله آشنایی با روش های تهویه تونل

به صورت خاص در بخش طراحی تهویه تونل، ابتدا باید میزان آلاینده های تولید شده توسط خودرو ها در داخل تونل محاسبه گردد، سپس با داشتن طول تونل و شرایط پروژه نسبت به انتخاب روش مناسب تهویه تونل اقدام نمود. در نهایت با توجه به اطلاعات حاصله، مشخصات جت فن ها در تهویه طولی تونل(tunnel longitudinal ventilation) و یا فن های دمنده و مکنده در انواع دیگر تهویه تونل محاسبه و موقعیت قرار گیری آنها نیز مشخص گردد.

 

شرکت آراکو - محمد قربانعلی بیک

طراحی و شبیه سازی تهویه تونل

طراحی و سیمولیشن تهویه زیرگذر

پروژه مشاوره طراحی تهویه تونل ریلی - راه آهن 

شبیه سازی آتش سوزی و حریق در تونل

انجام پروژه های شبیه سازی سیالات و انتقال حرارت

[e-mail] 

www.araco.ir

09124780268

02166561974

02166129745

هوای بهداشتی لازم برای طراحی تهویه تونل(جاده و راه آهن)

Tunnel ventilation air demand

متداول ترین و عموما بصرفه ترین روش تهویه تونل، تهویه طولی تونل به کمک جت فن است. در طراحی سیستم تهویه طولی تونل با جت فن، هوا داخل تونل به کمک جت فن به یک جهت مشخص حرکت داده می شود تا از یکی از دهانه های تونل خارج گردد. به صورت کلی در تونل های یک طرفه، جهت حرکت هوا هم مسیر با حرکت خودرو ها است.

برای ایجاد تهویه بهداشتی در داخل تونل، جت فن ها باید میزان هوای مشخصی را در بدترین شرایط پیش بینی شده جابجا کنند تا غلظت گاز های آلاینده در داخل تونل، از حد مجاز استاندارد ها به ویژه استاندارد پیارک بالاتر نرود. موارد مختلفی در میزان هوای مورد نیاز تهویه تونل تاثیر گذار است مانند :

- میزان ترافیک مسیر(بر اساس شرایط فعلی و پیش بینی طرح)

- سرعت حرکت خودرو ها در داخل تونل

- مشخصات هندسی مقطع تونل

- شیب مسیر

 

به منظور طراحی تهویه طولی در تونل با استفاده از جت فن، لازم است ابتدا با در نظر گرفتن شرایط ترافیکی مسیر در ساعات مختلف، میزان هوای مورد نیاز در حالت عادی را محاسبه نمود.

پس از انجام این محاسبات، میزان هوای مورد نیاز تهویه بهداشتی تونل در شرایط خاص باید مورد بررسی قرار گیرد. در ادامه با مقایسه حالات مختلف، میزان هوای مورد نیاز که به عنوان مبنای طراحی تهویه تونل لحاظ می گردد محاسبه می گردد.

شایان ذکر است برای انجام کلیه این مراحل باید محاسبات خاصی صورت گیرد که در این حوزه همکاری با یک مشاور با تجربه توصیه می شود.

سرعت حدی هوای تونل در زمان آتش سوزی

یکی از بخش های بسیار مهم طراحی و محاسبات تهویه تونل، بررسی سرعت حدی در هنگام حریق است که حتما باید مورد بررسی قرار گیرد تا سیستم تهویه تونل، در زمان آتش سوزی عملکرد مناسبی داشته باشد.

 

پس از محاسبه میزان هوای مورد نیاز جهت تهویه تونل با جتفن، با استفاده از فرمول های مشخص شده، مشخصات و ظرفیت جت فن های مورد نظر محاسبه می گردد. نکته مهم در این مرحله نیاز به تجربه مناسب در انتخاب جت فن است تا مشخصات طراحی، در دنیای واقعی نیز قابل استفاده باشد.

طراحی تهویه طولی تونل با جت فن

انجام پروژه طراحی تهویه تونل ببین شهری 

محاسبات و مطالعات تهویه تونل شهری 

طراحی تهویه زیرگذر با جت فن

شبیه سازی جریان هوا در تهویه تونل

سیمولیشن آتش سوزی و حریق در تونل

شرکت آراکو - محمد قربانعلی بیک

09124780268 

02166129745

02166561974 

[e-mail]

لینک های مرتبط

محاسبه تهویه تونل 

انواع روش های تهویه تونل

شبیه سازی آتش سوزی و دود در تونل

سرعت حدی تهویه تونل در هنگام حریق

طراحی تهویه در زیرگذر

شبیه سازی و سیمولیشن جریان هوا در زیرگذر

طراحی تهویه زیرگذر های شهری و بین شهری در صورتی که طول آنها و یا میزان ترافیک عبوری قابل توجه باشد، همانند طراحی تهویه تونل نیازمند محاسبات و انتخاب روش درست جهت اجرای تهویه می باشد. در حقیقت زیرگذرهایی که طول آنها از 100 متر بیشتر بوده و یا ترافیک عبوری بالایی داشته باشند، به دلیل بالا بودن حجم تردد خودرو ها و وسائل نقلیه از آنها، در زمان بهره برداری و از نظر غلظت آلاینده های تولید شده توسط خودرو های سبک و سنگین، دچار شرایط نسبتا بحرانی می شوند. افزایش غلظت آلاینده ها می تواند به بروز خطراتی ازمانند مشکلات تنفسی برای رانندگان و سرنشین ها بیانجامد.

جهت مطالعه توضیحات تکمیلی در خصوص آلاینده های خودرو، بر روی این نوشته کلیک نمائید.

 

 

تولید آلاینده و ممنوعیت تردد در زیرگذر

یکی از مشکلات دیگر در مبحث تهویه زیرگذر ها و یا حتی تونل های کوچک، عدم ممنوعیت ورود موتور سیکلت ها و یا خودروهای سنگین به داخل زیرگذر است. این در حالی است که بدلیل عملکرد بهینه سیستم تهویه در تونل و نیز بروز خطرات جانی، عموما از ورود موتور سیکلت و خودرو سنگین به داخل تونل جلوگیری می گردد.

همانگونه که می دانید موتور سیکلت ها و خودرو ها سنگین اصلی ترین منابع تولید دوده و گاز منوکسید نیتروژن و دی اکسید نیتروژن هستند که تهویه بهداشتی این گازها در مقیاس بزرگ، نیازمند سیستم تهویه مکانیکی مانند جت فن است.

بدین ترتیب روش های تهویه طولی با جت فن، تهویه طولی با استفاده از شفت و یا حفر دویل می تواند در طراحی تهویه زیرگذر و تونل کوچک مد نظر قرار گیرد. علاوه بر موارد مطرح شده، به دلیل اینکه ارتفاع در زیرگذر ها معمولا کمتر از ارتفاع تونل است، انتخاب جت فن هایی که موجب محدودیت شدید ارتفاع نگردند نیز فرآیندی مهندسی است که نیازمند دقت ویژه ای در هنگام طراحی است.

بدین ترتیب همانند فرآیند طراحی تهویه تونل، در طراحی تهویه زیرگذر نیز میزان ترافیک عبوری (پیشبینی 10 سال آینده)، نحوه نصب جت فن ها، قطر شفت ها و یا منافذ هوا باید محاسبه شود.

همچنین جهت بررسی شرایط بحرانی مانند بروز حریق و بررسی عملکرد سیستم تهویه تونل یا زیرگذر می توان با استفاده از نرم افزار پایروسیم و FDS ، نسبت به شبیه سازی و سیمولیشن آتش سوزی در داخل تونل اقدام نمود.

جهت مطالعه توضیحات تکمیلی در خصوص شبیه سازی آتش و حریق در Pyrosim بر روی این نوشته کلیک نمایید.

 

طراحی تهویه تونل و طراحی تهویه زیرگذر

تحلیل و شبیه سازی آتش سوزی و حریق در تونل

شبیه سازی آتش و حریق در برج  با  Pyro Sim- پایرو سیم

پروژه شبیه سازی حریق و آتش در پارکینگ  CFD

شبیه سازی سیالاتی تهویه صنعتی و تهویه تونل

شرکت آراکو

محمد قربانعلی بیک

09124780268

021-66129745

021-66561974

www.araco.ir

[e-mail]

آلودگی مونو اکسید کربن و تاثیرات آن

CO Pollutant

انواع متعددی از آلاینده‌ها در اثر فعالیتهای طبیعی و مصنوعی ناشی از فعالیتهای بشر که در زمین انجام می‌گیرد، وارد اتمسفر می‌گردند، بنابراین بطور کلی آلودگی هوا به معنی حضور یک ماده خارجی در هواست. بر اساس یکی از تعاریف، مفهوم آلودگی هوا بدین صورت بیان می‌گردد.

آلودگی هوا عبارتست از وجود هر نوع آلاینده اعم از جامد، مایع، گاز و یا تشعشع پرتوزا و غیرپرتو زا در هوا به تعداد و در مدت زمانیکه کیفیت زندگی را برای انسان و دیگر جانداران به خطر انداخته و یا به اموال و تجهیزات خسارت وارد آورد. با توجه به هویت آلاینده های شهری، آلاینده های پارکینگ و آلاینده های موجود در تونل، تمرکز اصلی در این بخش بر روی گاز های آلاینده خواهد بود.

مؤسسه حفاظت از محیط زیست آمریکا EPA، شش آلاینده اصلی را به عنوان معیار انتخاب نموده و اینها را به دو دسته اولیه و ثانویه تقسیم کرده است. آلاینده‌های اولیه موادی هستند که از منابع مستقیماً به هوای محیط وارد می‌شوند و شامل پنج آلاینده منواکسیدکربن (CO)، دی‌اکسیدنیتروژن (NO2)، دی‌اکسیدگوگرد (SO2)، ذرات معلق با قطر کمتر از 10 میکرون (PM-10) و سرب  -Pb می‌باشد. آلاینده‌های ثانویه به موادی اطلاق می‌شود که در اثر فعل و انفعالات موجود در هوای اطراف زمین بوجود می‌آید و در این گروه می‌توان از ازن (O3) نام برد. در این مطالب و مطالب بعدی به بررسی اثرات آلاینده های اولیه پرداخته می شود و سیستم تهویه نیز بر مبنای رقیق سازی این گازها طراحی خواهد شد.

مقاله آشنایی با گازهای آلاینده

منو اکسید کربن یا قاتل خاموش

منو اکسید کربن گازی بی رنگ و بی بو ولی بسیار سمی است. منبع اصلی تولید این گاز موتورهای احتراق داخلی و تجهیزاتی است که به کمک احتراق کار می کند. گاز منواکسید کربن در هوای آزاد و به مقدار کم، زندگی بیماران قلبی و ریوی را به خطر می اندازد و در افراد سالم باعث سردرد، سرگیجه، خستگی زیاد و تحریک اعصاب می شود. استنشاق این گاز در محیط های در بسته و سقف دار، به خصوص تونلها، سوله ها و کارخانجات در زمان طولانی و با غلظت بالا حتی می تواند باعث خفگی و مرگ می شود. در حالت کلی سرعت ترکیب شدن منو اکسید کربن با هموگولوبین خون 200 برابر سریعتر از اکسیژن بوده و تولید کربوکسی هموگلوبین می کند. منوکسید کربن نه تنها با اتصال به هموگلوبین مانع چسبیدن اکسیژن به آن می شود، بلکه از آزاد شدن اکسیژن از اکسی-هموگلوبین باقیمانده نیز جلوگیری خواهد نمود .

تاثیر منفی منو اکسید کربن بر جذب اکسیژن در سلول های قرمز خون

به این ترتیب پس از استنشاق منو اکسیدکربن نسوج بدن با کمبود اکسیژن روبرو شده و اعضای حیاتی بویژه قلب آسیب می بیند، گذشته از این منواکسیدکربن - CO خود به طور مستقیم نیز به سلولهای قلب آسیب رسانده و به روند تنگی عروق سرعت می بخشد.

 اثرات و عوارض مصمومیت با گاز منو اکسید کربن

یکی از مهمترین مواردی که موجب خطرناک شدن گاز CO یا همان منوکسید کربن می شود، بی بی بودن و بی رنگ بودن آن است. به همین دلیل در بسیاری از مواردی که متاسفانه افراد در مجاورت بخاری های گازی جان خود را از دست می دهند، علت مرگ استنشاق گاز منو کسید کربن است. بر خلاف منوکسید کربن، گاز دی اکسید کربن به دلیل دارا بودن طعم ترش (خاصیت اسیدی) نسبت به منو اکسید کربن قابل تشخیص است.

به همین دلیل عدم امکان شناسایی از روی رنگ یا بو، به گاز منو اکسید کربن لقب قاتل خاموش را نیز داده اند.

حد مجاز گاز منوکسیدکربن(CO)

بر طبق استاندارد ها حد مجاز گاز منوکسید کربن در محیط زندگی نباید بیشتر از 9 الی 10 ppm باشد. البته در مدت زمان کوتاه مقدار حد مجاز منوکسید کربن می تواند بیشتر شود. در محیط های کار بر اساس استاندارد حدود مجاز شغلی که مرکز سلامت محیط کار منتشر می کند، مقدار غلظت گاز CO نباید از 25 ppm بیشتر باشد.

در نمودار زیر مقدار غلظت مجاز گاز منو اکسید کربن، بر حسب زمان نشان داده شده است. دقت داشته باشید که این نمودار بیشتر برای درک ارتباط حد مجاز غلظت CO با زمان است و اعداد آن ممکن است دقیق نباشد.

 

طراحی تهویه تونل

شبیه سازی تهویه (CFD)

ارائه راهکار کاهش آلودگی هوا در شهر ها

طراحی تهویه پارکینگ با جت فن

شبیه سازی آتش سوزی

مدلسازی دود

شرکت آراکو، محمد قربانعلی بیک

09124780268 

02166129745

02166561974 

www.araco.ir

آلودگی هوا 

Air pollution 

مؤسسه حفاظت از محیط زیست آمریکا EPA، شش آلاینده اصلی هوا را به عنوان معیار انتخاب نموده و این آلاینده ها را به دو دسته آلاینده اولیه و  آلاینده ثانویه تقسیم کرده است. آلاینده‌های اولیه هوا موادی هستند که بر اثر واکنش های شیمیایی و به ویژه احتراق، به محیط وارد می‌شوند و شامل پنج گاز آلاینده منو اکسید کربن(CO)، دی‌ اکسید نیتروژن(NO2)، دی‌ اکسید گوگرد و اکسید گوگرد(SO2)، ذرات معلق با قطر کمتر از 10 میکرون(PM-10) و سرب Pb می‌باشد. آلاینده‌ های ثانویه هوا به موادی اطلاق می‌شود که در اثر فعل و انفعالات موجود در جو زمین بوجود می‌آید و در این گروه می‌توان از ازن(O3) نام برد.

دانلود مقالات و جزوات آموزشی در مورد آلودگی هوا(PDF)

با توجه به بروز مشکلات فراوان در زمینه آلودگی هوا در کلان شهر ها و شهر های بزرگ مانند تهران، اصفهان، مشهد، اهواز، تبریز، آبادان و سایر شهر ها، در این بخش به ارائه توضیحات تکمیلی در خصوص گازها و عوامل آلاینده به صورت اجمالی می پردازیم. در ابتدا این بخش توضیحی در خصوص واحد PPM - پی پی ام - که به عنوان واحد اندازه گیری آلاینده ها شناخته می شود، ارائه می کنیم.

واحد PPM چیست؟

PPM مخفف Part Per Million به معنی واحد در میلیون می باشد. همانطور که درصد جهت تعریف واحد در صد می باشد. ppm یک کمیت بدون واحد است و جهت مشخص کردن میزان بسیار کمی از مواد استفاده می شود.

قسمت در واحد سنجش یک کمیت بدون بعد است. کمیت بدون بعد (Dimensionless quantity) در تحلیل ابعادی به کمیتی اطلاق می‌شود که فاقد یک واحد فیزیکی مشخص باشد. این نوع کمیت‌ها در فیزیک، ریاضی، علوم اقتصادی و مهندسی به چشم می‌خورد. این کمیت‌ها معمولا از نسبت دو کمیت با واحدهای مشابه یا نسبت دو عبارت جبری با واحدهای یکسان تشکیل می‌شود. برای مثال مفهوم 2 PPM، یعنی 2 میلی گرم از یک ماده حل شونده در 2 کیلوگرم از حلال حل شده است و یا 2 سانتی متر مکعب از یک گاز معین در 2 متر مکعب از هوا وجود دارد. در واقع یکای هر دو جزء مورد نظر (حل شونده و حلال) می‌بایست یکی باشد تا در نهایت ppm یک کمیت بدون بعد باشد. 

گاز آلاینده منو اکسید کربن(CO)

گاز آلاینده منوکسید کربن، گازی بی رنگ و بی بو ولی بسیار سمی است. منبع اصلی تولید منوکسید کرین، موتورهای احتراق داخلی مانند خودرو های سواری و سنگین هستند. گاز منواکسید کربن در هوای آزاد و به مقدار کم، زندگی بیماران قلبی و ریوی، کودکان و افراد مسن را به خطر می اندازد و در افراد سالم باعث سردرد، سرگیجه، خستگی زیاد و تحریک اعصاب می شود. استنشاق گاز CO در محیط های در بسته و سقف دار، به خصوص تونلها، سوله ها و کارخانجات در زمان طولانی و با غلظت بالا، حتی می تواند باعث خفگی و مرگ شود.

حد مجاز گاز CO، بسته به نوع محیط متفاوت می باشد. به عنوان مثال حد مجاز گاز CO - منو اکسید کربن در محیط های شغلی با در نظر گرفتن زمان قرارگرفتن در معرض این گاز متفاوت است که این میزان در کتاب حدود مواجهه استاندارد شغلی درج شده است. 

گاز آلاینده منو اکسید کربن یا قاتل خاموش چیست؟

دانلود کتاب حدود مواجهه شغلی و سایر مراجع در حوزه تهویه صنعتی و شبیه سازی

آلاینده اکسیدهای نیتروژن(NOX)

دی‌اکسید ‌نیتروژن که بیشتر از سایر اکسیدهای نیتروژن در هوا منتشر می‌شود گازی است قهوه‌ای رنگ و بدبو که توسط وسایل نقلیه موتوری و کارخانجاتی که از موتورهای احتراق داخلی استفاده می‌کنند، وارد هوا می‌شود. این گاز باعث تحریک چشمها و قسمتهای عمقی ریه‌ شده و موجب بروز خستگی مفرط و افزایش موارد بیماری می‌گردد. علاوه بر این منوکسید نیتروژن و دی اکسید نیتروژن به گیاهان صدمات زیادی وارد می‌کنند. اکسیدهای نیتروژن نیز بیشتر از خودرو های سنگین مانند اتوبوس، کامیون، مینی بوس و وانت تولید می شود. علاوه بر موارد ذکر شده، اکسید های نیتروژن که شامل دی اکسید نیتروژن و مونو اکسید نیتروژن می شود، توسط لکوموتیو (قطار) و هواپیما نیز تولید می گردد. به همین دلیل مناطقی از شهر که نزدیک ایستگاه راه آهن یا فرودگاه هستند، از آلودگی هوای بیشتری رنج می برند و درصد آلاینده منوکسید نیتروژن و گاز دی اکسید نیتروژن در آنها به شدت بالا است.

باید توجه داشت که منوکسید نیتروژن - NO حد مجاز پایین تری نسبت به منو اکسید کربن - CO داشته و خطرات بیشتری ایجاد می کند.

آلاینده اکسیدهای گوگرد(SOx)

گاز آلاینده دی‌ اکسید گوگرد (SO2)که بیشتر از دیگر اکسیدهای گوگرد در هوا منتشر می‌شود، گازی است بی‌رنگ و بدبو که باعث تحریک مجاری تنفسی بخصوص حلق، بینی و حنجره شده و ایجاد برونشیت‌های مزمن، آسم و آمفیزم می‌کند. منبع اصلی تولید این گاز، احتراق گازوئیل و مازوت در منازل، کارخانجات و وسایل نقلیه موتوری است. درعین حال باید توجه داشت که یکی از مهمترین منابع تولید این گاز در ایران، خودروهای سنگین می باشد.

دلیل این مطلب وجود درصد نسبتا بالای گوگرد در سوخت سنگین (گازوئیل، نفت خام و مازوت) است که در ایران بسیار شایع می باشد. همانند اکسید های نیتروژن، گاز آلاینده دی اکسید گوگرد نیز در اطراف نیروگاه، ایستگاه قطار و راه آهن، فرودگاه و محل دپوی اتوبوسها از غلظت بسیار بالایی برخوردار است که برای ساکنین این مناطق می تواند خطر آفرین باشد.

ذرات معلق هوا (PM 10) (PM 2.5)

ذرات معلق با قطر کمتر از 10 میکرومتر به دلیل راهیابی به سیستم تنفسی، به عنوان شاخص اصلی مواد معلق آلاینده در هوا معرفی می‌شوند. بر اساس مطالعات ذرات معلق در مقایسه با گاز های اکسید گوگرد و اکسیدهای ازت برای سلامتی مخاطره آمیزتر است و مقدار بیش از حد مجاز آن در تشدید بیماریهای قلبی ریوی، کاهش مقاومت سیستم ایمنی بدن در مقابل بیماریها، از بین رفتن بافت ریه، آسم کودکان، مرگ و میر زودرس و سرطان نقش عمده‌ای دارد.

منشا تولید ذرات معلق در شهرها خودرو های سنگین است. لیکن در ایران منشا این ذرات به خصوص در شهرهای غربی و جنوبی کشور مانند اهواز، آبادان و ... ریزگرد ها هستند. علاوه بر شهرهای استان خوزستان که در معرض ذرات معلق PM هستند، استان سیستان و بلوچستان و شهر زابل نیز به شدت در اثر نفوذ ریزگردها، دچار آلودگی هوا است.

ذرات معلق در مقایسه با سایر گازهای آلاینده که وارد سیستم متابولیسم بدن می شوند، از جهاتی خطر بیشتری دارند، زیرا به صورت مستقیم وارد ریه شده و جذب نخواهند شد. 

توضیحات تکمیلی درباره ریزگرد و ذرات معلق آلاینده

باید توجه داشت که به منظور ارائه راهکار در خصوص کاهش آلودگی هوا و گازهای آلاینده و ریزگرد ها، ابتدا باید مطالعات دقیقی در خصوص شرایط اقلیمی و جغرافیایی موقعیت مورد نظر انجام داد و حتی جهت و شدت متوسط جریان باد غالب را بررسی نمود تا بتوان راهکاری را برای مقابله با ذرات معلق و ریزگرد ها شناسایی نمود که البته این روش در هر منطقه، نتایج متفاوتی خواهد داد که تابع شرایط آن محدوده می باشد. 

دانلود مقاله با موضوع تاثیرات ریزگرد ها و ذرات معلق PM بر سلامتی

PM effect on health article - PDF

فیلم معرفی آلاینده های اصلی(گازهای آلاینده هوا)

دانلود فیلم آموزشی درمورد آلودگی هوا - National GEO air pollution

 

شبیه سازی جریان هوا در فضاهای شهری

ارائه راهکار کاهش آلودگی هوا در شهر ها

طراحی تهویه صنعتی و تهویه موضعی LEV

طراحی و شبیه سازی  تهویه تونل و زیرگذر با جت فن

طراحی و شبیه سازی تهویه پارکینگ با جت فن

شبیه سازی و تحلیل سیالاتی تهویه تونل و تهویه صنعتی

شبیه سازی CFD تهویه

شرکت آراکو - محمد قربانعلی بیک

09124780268 

02166129745

02166561974 

www.araco.ir

[e-mail]

دانلود مقاله و PDF آموزشی در مورد آلودگی هوا

انواع آلاینده های هوای درون ساختمان و اثرات آنها بر سلامت

مقاله آشنایی با آلودگی هوا شرکت پخش فرآورده های نفتی

پیارک PIARC چیست

Piarc road tunnel ventilation

استاندارد پیارک در طراحی تهویه تونل

انجمن جهانی راه یا - PIARC در سال ۱۹۰۹ تاسیس و در فرانسه مستقر شد. این انجمن متشکل از ۱۲۰ کشور عضو است که بازوی مشورتی شورای توسعه اقتصادی و اجتماعی سازمان ملل متحد در حوزه حمل و نقل جاده‌ای به حساب می‌آید.

مجمع جهانی راه (پیارک) تشکیلات تخصصی است که در راستای توسعه تجارب فنی و اجرایی، به اشتراک گذاشتن سیاست‌ها، خط‌ مشی‌‌ها و روش‌های اجرایی در حوزه تخصصی حمل و نقل جاده‌ای فعالیت‌ می‌کند. این مجمع که عضویت بیش از ۱۲۰ کشور جهان را دارد با تمرکز بر موضوعات نگهداری و ایمن‌سازی راه‌ها، ‌حمل و نقل بار، حمل و نقل ترکیبی، ‌سیستم‌های هوشمند حمل و نقل و مدیریت حفظ پل‌ها و تونل‌ها فعال است.

 

انجمن جهانی راه یا PIARC برای تبادل تجارب کشورهای عضو و تدوین سیاست‌گذاری‌ها و معرفی آخرین ابتکار عمل‌های موفق در کشورهای عضو در رابطه با ابعاد محتلف حمل و نقل جاده ای است.

این انجمن برای پیگیری مستمر ماموریت‌های خود از ۱۷ کمیته تخصصی در چهار حوزه برنامه‌ریزی و اقتصاد جاده‌ها، ارتقاء عملیات بهره‌برداری و سرویس‌دهی شبکه جاده‌ها، امنیت جاده‌ها و مدیریت دارایی‌های زیر ساخت جاده‌ای تشکیل شده است.

یکی از استاندارد های تدوین شده در مجمع پیارک، استاندارد مربوط به تهویه تونل است. در این استاندارد شرایط تهویه تونل، الزامات و مراحل طراحی درج شده است که در ایران نیز از این استاندارد به عنوان استاندارد مرجع تهویه تونل های شهری و بین شهری استفاده می شود.

شایان ذکر است اگرچه برخی از کشورها مانند آمریکا، انگلیس، سوئد و ژاپن دارای استانداردهای جداگانه ای در خصوص تهویه تونل هستند لیکن اکثر کشورها از استاندارد بین المللی پیارک استفاده می کنند.

 یکی از استاندارد های بسیار مهم انجمن پیارک، استاندارد مربوط به تهویه تونل های راه و جاده می باشد. در این استاندارد مطالب مختلفی در حوزه محاسبات مربوط به هوای مورد نیاز تهویه تونل، نحوه محاسبه آلاینده خودرو در تونل، حد مجاز آلاینده ها در تهویه تونل و ... آماده است. 

در این بخش لینک دانلود استاندارد پیارک سال 2004 و استاندارد پیارک سال 2010 جهت استفاده قرار می گیرد.

 

دانلود استاندارد تهویه تونل پیارک سال 2004

 

Free PDF download-2004-PIARC Vehicle-emissions-and-air-demand-for-ventilation

 

دانلود استاندارد طراحی و محاسبات تهویه تونل سال 2012

 

PIARC tunnel ventilation design - 2012 PDF free download 

 

 

مشاوره در حوزه طراحی تهویه تونل

طراحی و شبیه سازی تهویه تونل

طراحی و شبیه سازی تهویه زیرگذر 

انجام پروژه های شبیه سازی سیالات و انتقال حرارت

شبیه سازی حریق و آتش سوزی با پایروسیم

شرکت آراکو

محمد قربانعلی بیک

09124780268 

021-66129745

021-66561974 

www.araco.ir

[e-mail]

انواع مدلهای Jet fan

قبل از اینکه در مورد کاربرد و انواع جت فن صحبت کنیم، می خواهیم در مورد اینکه جت فن چیست و برای چه جاهایی استفاده می شود توضیح دهیم. جت فن ها نوعی از فن های تهویه هستند که دارای بدنه و کیس بوده و سرعت چرخش آنها معمولا از 1500 دور به بالا است. به خاطر سرعت بالای جت فن ها، صدای تولید شده توسط آن ها زیاد است و مصرف برق نسبتا بالایی دارند. در واقع جت فن ها برای کاربرد های خاصی مثل تهویه تونل، تهویه پارکینگ و تهویه خاص صنعتی استفاده می شوند.

پس به یاد داشته باشیم به خاطر قیمت نسبتا زیاد، مصرف برق قابل توجه و صدای تولیدی، جت فن ها را در موارد معمولی تهویه صنعتی سوله و کارگاه استتفاده نمی کنند. بنابراین اگر برای تهویه کارگاه، آزمایشگاه و موتورخانه نیاز به فن دارید، جت فن گزینه مناسبی برای شما نیست.

جت فن ها (jet fan) بستگی به نوع کاربری و کاربرد، انواع مختلفی را شامل می شوند. تفاوت در مدل جت فن، بر میزان هوادهی Jet fan، نحوه عملکرد و ابعاد آن تاثیر دارد. در این بخش به معرفی انواع مختلف جتفن - Jetfan و کاربرد آن ها و نیز مزایای و معایب هر گروه اشاره می کنیم.

---

1- جت فن معمولی و ساده(Normal Jet fan)

جت فن عادی که در اکثر موارد استفاده می شود، دارای ساختار اصلی شامل بدنه، موتور الکتریکی، پره ها و المان های برقی است. باید توجه داشت که این نوع جت فن در اکثر موارد دارای قیمت پایین تری نسبت به سایر مدل ها می باشد. 

کاربری جت فن معمولی :

-تهویه طولی تونل با استفاده از جت فن

-تهویه زیرگذر با جت فن

-تهویه پارکینگ با جت فن

-تهویه سوله با استفاده از جت فن در شرایط خاص

-استفاده از جت فن برای طراحی و ساخت تونل باد

-ایجاد جریان هوا با سرعت بالا برای کاربری های خاص 

---

2- جت فن دو جهته یا معکوس شونده(Reversible Jet fan)

ویژگی منحصر به فرد جت فن معکوس شونده، قابلیت تغییر جهت جریان هوا است. به همین دلیل الکترو موتور و پره های این نوع از جت فن دارای ویژگی های خاصی هستند تا در مواقع مورد نیاز، جهت جریان هوا را بر عکس نمایند. قیمت جت فن دو جهته بصورت کلی از جت فن عادی بالاتر است.

کاربری جت فن معکوس شونده یا دو جهته

-تهویه بهداشتی پارکینگ های سر بسته خاص با استفاده از جت فن دو جهته

-تهویه تونل های خاص به کمک جت فن معکوس شونده

-تهویه زیر گذر به کمک جت فن دو جهت

---

3- جت فن قابل تنظیم(تنظیم جهت خروجی هوا) 

Banana Jet fan

جت فن قابل تنظیم یا جت فن موزی شکل، به گونه ای طراحی شده است که جهت ورودی هوا به جتفن و جهت خروجی هوا از جت فن می تواند در یک راستا نباشد و با انجام تنظیمات لازمه می توان بین جریان هوای ورودی و خروجی زاویه ایجاد نمود.

کاربرد جت فن قابل تنظیم :

-تهویه طولی تونل های دارای قوس نسبتا زیاد 

-جت فن مناسب برای تونل با شیب های ناگهانی

---

4- جت فن کتابی یا جت فن سانتریفیوژ 

Centrifugal Jet fan

جت فن سانتریفیوژ از نظر فرم هندسی با سایر انواع جت فن تفاوت دارد. همچنین نحوه ایجاد جریان هوا بر خلاف سایر جت فن ها که با استفاده از فن های محوری است، در جت فن کتابی با استفاده از فن سانتریفیوژ یا گریز از مرکز است.

ورودی هوای جت فن کتابی در بخش زیرین آن و خروجی هوای آن در قسمت جلویی می باشد.

جت فن کتابی در مقایسه با جت فن های عادی دارای فن محوری ارتفاع کمتری دارند و افت فشار بیشتری را می توانند ایجاد کنند.

بیشترین کاربرد جت فن سانتریفیوژ یا جتفن کتابی، در تهویه پارکینگ سربسته با سقف کوتاه است. دلیل استفاده جت فن گریز از مرکز در تهویه پارکینگ، ارتفاع کمتر اشغال شده توسط آن است که به طراح کمک می کند از فضای مفید و ارتفاع موجود پارکینگ استفاده بهینه کند.

. 

تامین و فروش انواع جت فن تونل، پارکینگ و تهویه صنعتی 

انجام پروژه طراحی تهویه با جت فن

طراحی تهویه صنعتی و شبیه سازی سیالاتی

شبیه سازی سیالات CFD جریان هوا در پارکینگ و تونل

شبیه سازی آتش و حریق با نرم افزار پایروسیم Pyro Sim

شرکت آراکو- محمد قربانعلی بیک

09124780268 

02166129745

02166561974 

www.araco.ir

[e-mail]

مقالات مرتبط با دسته بندی جت فن

آشنایی با جت فن قابل تنظیم

اجزای تشکیل دهنده جت فن

مشاور خارجی تهویه تونل

نمایندگی طراحی تهویه از اسپانیا   

احتراما بدینوسیله به اطلاع همکاران و عزیزان می رساند شرکت آراکو (آذرخش ریل آریا) موفق به اخذ نمایندگی انحصاری از شرکت TD&T اسپانیا در حوزه طراحی و شبیه سازی سیالاتی تهویه مترو و تونلهای ریلی گردیده است.

خدمات قابل ارائه در این حوزه عبارت است از

• شبیه سازی تهویه تونل با SES
• شبیه سازی تهویه CFD
• تائید طراحی تهویه تونل و مترو توسط مشاور خارجی

برای کسب اطلاعات بیشتر به آدرس www.araco.ir مراجعه فرموده و یا با شماره 02166561974 و شماره مستقیم 09124780268 تماس حاصل فرمائید.

It is an honor to announce that ARA Co is now the official representative of TD&D company in design and simulation of metro and railway tunnel ventilation

سرعت حدی در طراحی تهویه تونل با جت فن در زمان حریق

Tunnel ventilation - fire

در شرایط حریق در داخل تونل  دود ناشی از آتش سوزی به طرف سقف تونل حرکت می کند و پس از رسیدن به سقف، در صورتی که سرعت تهویه طولی هوا در تونل به اندازه کافی بالا باشد، در مسیر حرکت هوا در تونل به حرکت در می آید و اگر سرعت هوا در تونل کم باشد، در هر دو طرف در تونل پخش می شود.

عقب زدگی لایه دود(smoke backlayering)

بنابراین برای یک مدت کوتاه، فضایی بدون دود تا چند متری از کف تونل وجود دارد. به پدیده ایجاد یک لایه دود در بالای تونل، که در خلاف جهت حرکت هوا پیشروی می کند، عقب زدگی لایه دود(smoke backlayering) می گویند. هنگامی که این لایه دود، دمای خود را به بدنه تونل و هوای اطراف آن منتقل کند، سرد می شود و به سمت پایین می آید و مجدداً به سمت محل حریق باز می گردد و فضای بدون دود در نزدیک زمین را از بین می برد. برای جلوگیری از پدیده عقب زدگی لایه دود، سرعت حرکت هوا در تونل نباید از یک حد آستانه موسوم به سرعت بحرانی کمتر باشد.

نمایش نحوه رفتار دود در زمان آتش سوزی داخل تونل

دانلود فیلم تست آتش سوزی و حریق در تونل و شبیه سازی عملی تهویه تونل با جت فن

Tunnel ventilation fire test

در صورت متناسب نبودن سرعت متوسط جریان هوا با سرعت بحرانی، یک جریان گردابی از دود ایجاد خواهد شد که می تواند موجب ایجاد خطرات جانی برای افراد حاضر در آن منطقه شود. به همین دلیل در حالت تهویه مکانیکی در تونل سرعت بحرانی تعریف می شود که در شرایط حریق و با تنظیمات انجام شده، سرعت متوسط جریان هوا به سرعت بحرانی نزدیک شود تا دود و گرما به صورت لایه ای در قسمت بالای تونل و در مسیر جریان هوای تهویه مکانیکی حرکت کرده و امکان تخلیه اضطراری افراد و حضور پرسنل آتش نشانی در آن قسمت مهیا گردد.

تست و بررسی عملکرد سیستم تهویه در معرض دود و آتش

در اکثر موارد پس از طراحی تهویه تونل، نصب تجهیزات تهویه مکانیکی و همچنین تجهیزات کنترلی، حریقی مصنوعی در داخل تونل ایجاد می گردد تا شرایط کلی تهویه مورد بررسی قرار گیرد. ایجاد این حریق و آتش مصنوعی در ابعاد کوچک در داخل تونل به ما کمک می کند تا شرایط واقعی بروز حریق را در داخل تونل تجربه کرده و برای این شرایط آماده شویم.

روش تست آتش سوزی در داخل تونل

شبیه سازی دود و مدلسازی آتش

یک روش دیگر برای بررسی درست بودن طراحی سیستم تهویه در تونل و پارکینگ، استفاده از شبیه سازی آتش سوزی و سیمولیشن دود(Fire and smoke CFD and pyrosim simulation) است. در این روش اول مدل سه بعدی از تونل یا پارکینگ به همراه محل قرار گرفتن جت فن ها آماده می شود. پس از آن موقعیت حریق فرضی و شدت انرژی آزاد شده توسط حریق تعیین می شود. بعد از تعیین شرایط مرزی شبیه سازی، سیمولیشن اجرا شده و نحوه حرکت دود را با تقریب خوبی مشخص می کند.
استفاده از شبیه سازی و سیمولیشن دود باعث می شود پیدا کردن اشتباهات طراحی و مناطق بحرانی در زمان آتش سوزی راحت تر باشد.

نتیجه سیمولیشن آتش سوزی در داخل تونل در دو حالت خاموش بودن جت فن و روشن بودن فن ها

علاوه بر امکان تهیه پلات های سرعت، دما و فشار هوا در نقاط مختلف داخل تونل، پارکینگ، هتل و غیره، با کمک نرم افزار های تخصصی شبیه سازی آتش سوزی مانند پایروسیم(Pyrosim)، می توان نحوه حرکت دود در محیط را به صورت انیمیشن و در فضای سه بعدی مشاهده کرد. این انیمیشن ها نتیجه مدلسازی آتش را بر حسب زمان نشان می دهند. در تصویر زیر نمونه ای کوتاه از نتیجه های سیمولیشن حریق با نرم افزار پایروسیم نمایش داده شده است.

 

نتیجه شبیه سازی و سیمولیشن آتش سوزی و پخش دود در پارکینگ

طراحی و شبیه سازی تهویه تونل 

انجام پروژه های شبیه سازی سیالات و انتقال حرارت CFD

شبیه سازی حریق و آتش سوزی با پایروسیم و FDS 

شرکت آراکو- محمد قربانعلی بیک

09124780268 

02166129745

02166561974 

[e-mail]

مقاله های مرتبط

طبقه بندی انواع تونل

مدلسازی و پیش بینی رفتار دود و آتش

خدمات طراحی تهویه تونل شرکت آراکو

طراحی تهویه تونل راه آهن و مترو

Railway and metro tunnel ventilation

طراحی سیستم تهویه تونل راه آهن(Railway tunnel ventilation system)، از جهاتی به طراحی تهویه تونل راه (جاده ای) شباهت دارد، اما با توجه به ویژگی های خاص حمل و نقل ریلی (مترو) و راه آهن، برای طراحی تهویه تونل در حمل و نقل ریلی باید با مفاهیم اصلی و برخی جزئیات آشنایی داشت.

باید توجه کرد که به دلیل استفاده از لکوموتیوهای دیزلی(Diesel electric locomotives)، طراحی تهویه تونل های راه آهن با طراحی تهویه تونل های مترو کاملا متفاوت می باشد.

نمونه جت فن های نصب شده در داحل تونل ریلی برای اجرای تهویه تونل

با مراجعه به اطلاعات استخراج شده در خصوص وضعیت ناوگان و لکوموتیوها، می توان میزان گازهای خروجی از لکوموتیو را با در نظر گرفتن سرعت طرح و بهره برداری مسیر و تعداد لکوموتیوهای هر قطار و نیز شبیه سازی حرکتی انجام شده در آن مسیر،محاسبه نمود. محاسبه میزان گاز های خروجی از لکوموتیو ها نیاز به آشنایی با صنعت حمل و نقل ریلی و نحوه کار لکوموتیو های دیزل الکتریک دارد.

در طراحی تهویه تونلهای راه آهن، در صورت عدم آشنایی شرکت مشاور با اطلاعات و جزئیات ویژه راه آهن و لکوموتیو دیزلی و یا با مبنا قرار دادن سیستم تهویه مترو که به دلیل برقی بودن قطارها، آلاینده چندانی تولید نمی کند، میزان هوای محاسبه شده جهت تهویه کافی نبوده و موجب بروز مشکلات و خسارات جبران ناپذیری در زمان ساخت و بهره برداری می گردد.

علاوه بر این در هنگام طراحی تهویه تونل ریلی باید به مساله گاباری و الزامات نصب جت فن در داخل تونل نیز توجه ویژه ای داشت. یکی از موارد دیگری که در تهویه تونل در راه آهن باید مورد توجه قرار گیرد، یک خطه یا دو خطه بودن مسیر است. این مورد در روش تهویه تونل تاثیر قابل توجهی دارد.

انواع روش های طراحی تهویه تونل

غیر از طراحی تهویه تونل های جدید در راه آهن، یکی از مواردی که در حوزه ریلی اهمیت ویژه ای دارد، بهینه سازی تهویه تونل های موجود برای قطار است. دلیل این مساله افزایش ترافیک تونل راه آهن در مقایسه با زمان احداث و همچنین بالا رفتن توان لکوموتیو های مورد استفاده و در در نتیجه بیشتر شدن مقدار گازهای آلاینده است.

به عنوان مثال وضعیت تونل های محور لرستان حد فاصل دورود اندیمشک به خاطر قدیمی بودن زمان احداث تونل ها چندان مناسب نیست و افزایش غلظت آلاینده ها در تونل های راه آهن لرستان موجب بروز مشکلات فراوانی می گردد. از جمله این مشکلات می توان به بروز خطرات تنفسی برای مسافرین، کاهش توان لکوموتیو و در مواردی خاموش شدن لکوموتیو اشاره کرد.

شبیه سازی و سیمولیشن تهویه تونل راه آهن و مترو

برای بررسی طراحی درست تهویه تونل، از سیمولیشن و شبیه سازی استفاده می شود. شبیه سازی تهویه - Ventilation CFD روش مناسبی برای مشاهده نحوه حرکت جریان هوا، سرعت، فشار و دمای هوا در نقاط مختلف تونل است. با سیمولیشن تهویه، هزینه های خرید تجهیزات، سعی و خطا و طراحی مجدد کم خواهد شد. 

ویژگی ها و مزیت های شبیه سازی و سیمولیشن تهویه

سیمولیشن و مدلسای دیگری که در مورد تهویه تونل ریلی می توان انجام داد، شبیه سازی آتش گرفتن قطار و نحوه انتشار و گسترش دود در داخل تونل است. این شبیه سازی کمک می کند اگر قطاری در داخل تونل به دلیل فنی یا بروز حادثه آتش گرفت، سناریو های مختلف خروجی مسافرین از داخل واگن های قطار و بیرون بردن افراد از داخل تونل بررسی شود.

امکانات و قابلیت های شبیه سازی و سیمولیشن آتش سوزی، حریق و دود

شرکت آراکو با سابقه مناسب در حوزه طراحی و شبیه سازی تهویه تونل و نیز آشنایی کامل با صنعت راه آهن و حمل و نقل ریلی آمادگی خود را جهت انجام پروژه های طراحی و شبیه سازی تهویه تونل های راه آهن و مترو و نیز طراحی و شبیه سازی تهویه ایستگاههای مترو اعلام می دارد.

 

شبیه سازی جریان هوا در تهویه تونل راه آهن 

طراحی تهویه تونل راه آهن و تونل ریلی

شبیه سازی آتش سوزی و حریق در تونل

انجام پروژه شبیه سازی دود در تونل

انجام پروژه شبیه سازی سیالات و انتقال حرارت

شرکت آراکو - محمد قربانعلی بیک

09124780268 

021-66129745

021-66561974 

www.araco.ir

[e-mail]