انتخاب نوع تجهیزات ایمنی برای تونل و کلاس بندی تونل با استاندارد پیارک

Tunnel Classification - PIARC

به منظور انتخاب روش مناسب تهویه تونل و نیز در نظر گرفتن تجهیزات مناسب ایمنی و کنترل در تونل های داخل شهری و بین شهری، پیارک - PIARC طبقه بندی و کلاسه ویژه ای را برای تونل ها تعریف کرده است.

مطابق استاندارد پیارک و نیز دستورالعمل مطالعات و طراحی سیستمهای ایمنی، روشنایی، تهویه، کنترل و برق تونلهای جاده ای که توسط وزارت راه و ترابری تصویب شده، تونل های جاده ای را با داشتن، نوع تونل(تونل یک طرفه یا دو طرفه)، طول تونل و میزان ترافیک می توان طبقه بندی نمود.

برای استفاده از این روش طبقه بندی، ما به طول تونل و ترافیک متوسط روزانه خودرو ها نیاز داریم.

نوع تونل(تونل یک طرفه یا دو طرفه) و طول دقیق مسیر طبق نقشه های شرکت مشاور قابل استعلام است اما برای استخراج ترافیک متوسط خودروها باید از گزارش مطالعات ترافیک که در فاز صفر انجام می پذیرد کمک بگیریم. همچنین باید برای استفاده از جدول پیارک، ترافیک خودرو سنگین با استفاده از فرمول های متعارف، به ترافیک معادل سواری تبدیل شود.

پس از انجام این مرحله و با استفاده از جدول ذیل می توانیم کلاس هر تونل را تعیین نماییم. شایان ذکر است کلاس و طبقه بندی تونل ارتباطی با نحوه تهویه تونل ندارد و برای انتخاب نوع تهویه تونل باید از روش های دیگری استفاده نمود.

تجهیزات ایمنی در کلاس های مختلف تونل

در ادامه و پس از مشخص شدن کلاس تونل از جدول فوق، الزامات مربوط به تجهیزات ایمنی، سیستم روشنایی تونل، وسایل ارتباطی، سیستم مدیریت تونل و آشکار ساز حوادث را می توان با استفاده از دسته بندی زیر مشخص نمود.

با مشخص شدن الزامات مورد نیاز تونل در مراحل بعد می توان نسبت به طراحی سیستم ایمنی تونل، سیستم مدیریت حوادث، وسایل ارتباطی تونل، روشنایی و تغذیه و طراحی تهویه تونل اقدام کرد.

مقاله آشنایی با روش های تهویه تونل

به صورت خاص در بخش طراحی تهویه تونل، ابتدا باید میزان آلاینده های تولید شده توسط خودرو ها در داخل تونل محاسبه گردد، سپس با داشتن طول تونل و شرایط پروژه نسبت به انتخاب روش مناسب تهویه تونل اقدام نمود. در نهایت با توجه به اطلاعات حاصله، مشخصات جت فن ها در تهویه طولی تونل(tunnel longitudinal ventilation) و یا فن های دمنده و مکنده در انواع دیگر تهویه تونل محاسبه و موقعیت قرار گیری آنها نیز مشخص گردد.

 

شرکت آراکو - محمد قربانعلی بیک

طراحی و شبیه سازی تهویه تونل

طراحی و سیمولیشن تهویه زیرگذر

پروژه مشاوره طراحی تهویه تونل ریلی - راه آهن 

شبیه سازی آتش سوزی و حریق در تونل

انجام پروژه های شبیه سازی سیالات و انتقال حرارت

[e-mail] 

www.araco.ir

09124780268

02166561974

02166129745

Tunnel ventilation and Industrial ventilation

In recent years contemporaneous with the advancement of technology, special consideration needs to transport infrastructure have been raised. One of the main methods of transportation is road and rail transportation. The main feature of these methods is their generality, which requires special attention to the design details.
One of the most important aspects of road tunnels is ventilation. Tunnel ventilation has a direct impact on car passengers' health. So tunnel ventilation could be designed using Jet-fans or other ventilation methods. We have good experience in tunnel ventilation design, using jet-fan(longitudinal tunnel ventilation method). We can handle tunnel ventilation design projects in the middle east(Iraq, Kuwait, Oman, UAE, and KSA)
We can also handle tunnel ventilation simulation(CFD) and fire and smoke simulation in tunnels(PyroSim, FDS)
For more information please contact us :[phone](IMO, WhatsApp, Telegram)
- Design and Simulation of road/rail tunnel ventilation in middle-east
- Industrial ventilation design and simulation
- Metro Ventilation Design

 

---

Design and Simulation of road and rail tunnel ventilation

The new drilling techniques and TBM devices have led to the possibility of digging long tunnels in less time than usual. One of the requirements for digging long tunnels is proper ventilation. The most common method of urban tunnels ventilation is the longitudinal ventilation using jet fans.
To cause proper and healthy ventilation in tunnels, additional to equipment, correctly design and detailed calculations of pollutants and environmental conditions are needed.
To carry out tunnel ventilation computing feasibility studies, some processes must be performed regularly and with a particular order. To basic acquaintance with tunnel ventilation calculation process, the main steps of the process, will be mentioned as followed:

• Finding out technical drawings and geographical position of the tunnel

• Studying the Climatic traffic characteristics of the region and view

• Studying the status of pollutants produced by vehicles and analysis of traffic statistics

• Calculations to determine the required flow rate for ventilation in traffic and fire mode

• Studying different methods of ventilation and selection of the appropriate method

• Flow simulation inside tunnels with Fluent, SES and flow works software

• Figuring out all ventilation equipment on the chosen method, along with Technical Specification

Araco by having the suitable knowledge, work experience in the field of tunnel ventilation and utilizing Finite element flow simulation techniques is present to carry out projects in road and rail tunnel ventilation design with high certitude and quality.

 

 

---

Design and simulation of industrial ventilation and local ventilation - CFD

Improved ventilation and sanitary conditions inside the silo and factories in addition to raising the efficiency of labors play a fundamental role in reducing the damage caused by pollutants, the equipment inside the workshop and the factory. In fact, the purpose of the design of industrial ventilation is not necessarily heating and cooling, but also reducing the concentration of pollutants in the environment by removing emissions and getting fresh air.

  Environmental pollutants can include different items:
1-  Pollutants produced by internal combustion engines such as diesel generators, forklifts and heavy machinery, which are mainly in the form of combinations of carbon and nitrogen and soot in the environment.

2- Chemical contaminants that are generally caused by chemical processes within the production line in many industries, including the production of zinc, steel, acid production, mushroom production, and even Aviculture. This type of pollutants in addition to severe injuries to personnel health, cause severe corrosion of equipment.

3-  Particulate, this type of contamination is extremely common in the manufacture of cement, steel, fiberglass and rock wool, Woodworking Shops and Coal production workshops.  This particulates in the absence of proper ventilation after breathing, causing acute and chronic diseases and at the same time can severely damage the electrical circuits and mechanical equipment.

According to late subjects, it is recommended that for the design of industrial ventilation for warehouses, factories and workshops with using a Jet fan or axial fans reviews of the professionals must be used, not just dealers. However, after simulations of airflow inside the enclosure, the resulting data to be matched with the nearest weather station information.

---

Design and Simulation of parking ventilation using jet fans

Construction and operation of commercial and office complexes are highly booming, according to the optimal use of existing spaces in major cities.

Due to the compression of space in such complexes, parking is designed with the assumption to use the most space possible. Large numbers of cars in parking and enclosed spaces, it will be certainly necessary to design a very powerful ventilation system. In such situations, we recommend using jet fans for parking ventilation. At the same time, for the installation of such a ventilation system, it must first be carried out to simulate the flow rate in the parking.

 It should be noted that due to the high cost of this type of ventilation system, design and simulation must be carried out by the consulting companies. Designing by manufacturers and retailers can lead to a sharp increase in project costs.

 

---

PyroSim and FDS simulation and project

PyroSim is a graphical user interface for the Fire Dynamics Simulator (FDS). PyroSim helps companies to create and manage the details of complex fire models.
PyroSim and FDS are both using as main software to simulate the fire reaction in different environments like Building, parking lot, Subway, Tunnel, Cinema, Commercial office complex and…
Meanwhile, it is possible to define smoke detectors and sprinklers in the 3D model, to examine the current design in case of fire with both software.
Meanwhile, it is possible to link PyroSim results with Pathfinder software which is advanced movement simulation combined with high-quality 3-D animated results, gives reliable answers.

ARACo

Website: http://araco.ir/en

Email: [e-mail] 

Cell phone: [phone] (Whats app - Telegram - IMO)

Office: 00982166561974 - 009866129745

طراحی تهویه تونل راه آهن و مترو

Railway and metro tunnel ventilation

طراحی سیستم تهویه تونل راه آهن(Railway tunnel ventilation system)، از جهاتی به طراحی تهویه تونل راه (جاده ای) شباهت دارد، اما با توجه به ویژگی های خاص حمل و نقل ریلی (مترو) و راه آهن، برای طراحی تهویه تونل در حمل و نقل ریلی باید با مفاهیم اصلی و برخی جزئیات آشنایی داشت.

باید توجه کرد که به دلیل استفاده از لکوموتیوهای دیزلی(Diesel electric locomotives)، طراحی تهویه تونل های راه آهن با طراحی تهویه تونل های مترو کاملا متفاوت می باشد.

نمونه جت فن های نصب شده در داحل تونل ریلی برای اجرای تهویه تونل

با مراجعه به اطلاعات استخراج شده در خصوص وضعیت ناوگان و لکوموتیوها، می توان میزان گازهای خروجی از لکوموتیو را با در نظر گرفتن سرعت طرح و بهره برداری مسیر و تعداد لکوموتیوهای هر قطار و نیز شبیه سازی حرکتی انجام شده در آن مسیر،محاسبه نمود. محاسبه میزان گاز های خروجی از لکوموتیو ها نیاز به آشنایی با صنعت حمل و نقل ریلی و نحوه کار لکوموتیو های دیزل الکتریک دارد.

در طراحی تهویه تونلهای راه آهن، در صورت عدم آشنایی شرکت مشاور با اطلاعات و جزئیات ویژه راه آهن و لکوموتیو دیزلی و یا با مبنا قرار دادن سیستم تهویه مترو که به دلیل برقی بودن قطارها، آلاینده چندانی تولید نمی کند، میزان هوای محاسبه شده جهت تهویه کافی نبوده و موجب بروز مشکلات و خسارات جبران ناپذیری در زمان ساخت و بهره برداری می گردد.

علاوه بر این در هنگام طراحی تهویه تونل ریلی باید به مساله گاباری و الزامات نصب جت فن در داخل تونل نیز توجه ویژه ای داشت. یکی از موارد دیگری که در تهویه تونل در راه آهن باید مورد توجه قرار گیرد، یک خطه یا دو خطه بودن مسیر است. این مورد در روش تهویه تونل تاثیر قابل توجهی دارد.

انواع روش های طراحی تهویه تونل

غیر از طراحی تهویه تونل های جدید در راه آهن، یکی از مواردی که در حوزه ریلی اهمیت ویژه ای دارد، بهینه سازی تهویه تونل های موجود برای قطار است. دلیل این مساله افزایش ترافیک تونل راه آهن در مقایسه با زمان احداث و همچنین بالا رفتن توان لکوموتیو های مورد استفاده و در در نتیجه بیشتر شدن مقدار گازهای آلاینده است.

به عنوان مثال وضعیت تونل های محور لرستان حد فاصل دورود اندیمشک به خاطر قدیمی بودن زمان احداث تونل ها چندان مناسب نیست و افزایش غلظت آلاینده ها در تونل های راه آهن لرستان موجب بروز مشکلات فراوانی می گردد. از جمله این مشکلات می توان به بروز خطرات تنفسی برای مسافرین، کاهش توان لکوموتیو و در مواردی خاموش شدن لکوموتیو اشاره کرد.

شبیه سازی و سیمولیشن تهویه تونل راه آهن و مترو

برای بررسی طراحی درست تهویه تونل، از سیمولیشن و شبیه سازی استفاده می شود. شبیه سازی تهویه - Ventilation CFD روش مناسبی برای مشاهده نحوه حرکت جریان هوا، سرعت، فشار و دمای هوا در نقاط مختلف تونل است. با سیمولیشن تهویه، هزینه های خرید تجهیزات، سعی و خطا و طراحی مجدد کم خواهد شد. 

ویژگی ها و مزیت های شبیه سازی و سیمولیشن تهویه

سیمولیشن و مدلسای دیگری که در مورد تهویه تونل ریلی می توان انجام داد، شبیه سازی آتش گرفتن قطار و نحوه انتشار و گسترش دود در داخل تونل است. این شبیه سازی کمک می کند اگر قطاری در داخل تونل به دلیل فنی یا بروز حادثه آتش گرفت، سناریو های مختلف خروجی مسافرین از داخل واگن های قطار و بیرون بردن افراد از داخل تونل بررسی شود.

امکانات و قابلیت های شبیه سازی و سیمولیشن آتش سوزی، حریق و دود

شرکت آراکو با سابقه مناسب در حوزه طراحی و شبیه سازی تهویه تونل و نیز آشنایی کامل با صنعت راه آهن و حمل و نقل ریلی آمادگی خود را جهت انجام پروژه های طراحی و شبیه سازی تهویه تونل های راه آهن و مترو و نیز طراحی و شبیه سازی تهویه ایستگاههای مترو اعلام می دارد.

 

شبیه سازی جریان هوا در تهویه تونل راه آهن 

طراحی تهویه تونل راه آهن و تونل ریلی

شبیه سازی آتش سوزی و حریق در تونل

انجام پروژه شبیه سازی دود در تونل

انجام پروژه شبیه سازی سیالات و انتقال حرارت

شرکت آراکو - محمد قربانعلی بیک

09124780268 

021-66129745

021-66561974 

www.araco.ir

[e-mail]

انواع راه ها و متدهای مطالعات تهویه تونل(Tunnel ventilation methods)

تهویه هوای تونل چیست؟

تهویه تونل(Tunnel ventilation) شامل مجموعه روش ها، محاسبات، سیمولیشن(نرم افزار)، و تجهیزات نصب شده در تونل(سخت افزار)، به ویژه جت فن است که با هدف بهتر شدن کیفیت هوای داخل تونل های بین شهری و درون شهری اجرا می شود.

علت اصلی اینکه تهویه تونل را به عنوان یک بخش مهم از مطالعات طراحی و ساخت در نظر می گیرند این است که به مرور زمان و بر اثر حرکت خودروها در داخل تونل، مقدار گازهای آلاینده ای مانند دی اکسید کربن، اکسیدهای ازت و نیتروژن، اکسید های گوگرد و دوده در تونل که یک محیط سر بسته است بالا می رود. در این شرایط اگر نتوانیم این گازهای سمی را از داخل تونل خالی کنیم، مسافران خودروها دچار مسمومیت می شوند و در مواردی هم به علت سرگیجه و بیهوشی راننده، احتمال بروز تصادفات شدید وجود دارد. به عنوان مثال شاید شما فیلم هایی از تصادف موتور سواران در داخل تونل توحید را دیده باشید. در بسیاری از این موارد، موتور سوار به علت اینکه به صورت مستقیم با گازهای آلاینده ای مانند CO2 در ارتباط است، و همچنین به دلیل زیاد بودن طول تونل توحید، در یک لحظه هوشیاری خود و کنترل موتور سیکلت را از دست می دهد. به همین خاطر است که تردد موتور در داخل تونل های شهری ممنوع است. روش های اصلی طراحی و اجرای تهویه تونل و تهویه زیر گذر را می توان به شرح زیر طبقه بندی کرد:

الف) تهویه طبیعی تونل و زیر گذر

ب) تهویه ناشی از اثر پیستونی حرکت خودرو و قطار

ج) تهویه طولی تونل و زیر گذر

د) تهویه عرضی و نیمه عرضی تونل و زیرگذر

ه) بهبود شرایط هوا به کمک مواد شیمیایی

در ادامه به معرفی و بررسی معایب هر یک از این روش ها می پردازیم.

حالت های کلی طراحی تهویه در تونل

طبقه بندی انواع تونل

استفاده از جت فن طراحی و اجرای تهویه طولی

---

تهویه طبیعی تونل 
Natural ventilation in tunnel

تهویه طبیعی تونل عبارت است از حرکت طبیعی هوا که در اثر اختلاف فشار بین دو دهانه ورودی و خروجی تونل ایجاد می شود. این اختلاف فشار ناشی از موارد زیر می باشد: 

- اختلاف ارتفاع در دو دهانه تونل یا زیرگذر

- اختلاف دما در دو دهانه

- اثر باد در تونل

تصویر یک تونل کوتاه که تهویه طبیعی در آن اتفاق میافتد و نیاز به تهویه مکانیکی تونل ندارد.

جریان طبیعی هوا در داخل تونل را می توان به صورت طولی یا از طریق کانال مرکزی انجام داد. در واقع تهویه طبیعی هوا نیاز به تجهیزات متحرک و مکانیکی ندارد و بدون مصرف انرژی اتفاق می افتد. تهویه طبیعی در تونل هایی که طول بسیار کمی دارند، بصورت خود بخود اتفاق میافتد و نیاز به طراحی نیست.

مزایا و فواید تهویه طبیعی

- این روش تهویه نیاز به هزینه اولیه و خرید تجهیزات ندارد.

- روش تهویه طبیعی تونل هزینه تعمیرات و نگهداری را به صفر می رساند.

معایب و مشکلات تهویه طبیعی تونل

- کارآیی تهویه طبیعی به شرایط جوی بستگی دارد و نمی شود آن را کنترل کرد.

- تهویه طبیعی فقط در تونل هایی با طول کمتر از 170 متر (مگر در شرایط خاص) قابل قبول است.

 

طراحی و مطالعات تهویه تونل

شبیه سازی آتش سوزی و دود در داخل تونل

شرکت آراکو، محمد قربانعلی بیک

09124780268 

02166129745

02166561974 

---

تهویه تونل به خاطر اثر پیستونی حرکت خودرو و قطار

Piston effect in tunnel

حرکت خودروها در داخل تونل با سرعتی متفاوت از سرعت هوای متوسط، باعث ایجاد اختلاف فشار در داخل تونل می شود. با توجه به یک طرفه یا دو طرفه بودن ترافیک تونل و همچنین تعداد اتومبیل ها، امکان تهویه به کمک اثر پیستونی در تونل-Piston effect وجود دارد.

در مفهوم تهویه پیستونی تونل، هر وسیله نقلیه که در داخل تونل حرکت می کند، اثری شبیه یک پیستون در اخل یک لوله بلند دارد. بدلیل اختلاف فشار جلو و عقب اتومیبل(فشار  زیاد در جلو و فشار کم در عقب) نیرویی ایجاد می شود که هوای داخل تونل را به حرکت در می آورد. بیشترین تاثیر تهویه پیستونی، در تونل های یک طرفه است. به خاطر حرکت خودروها در داخل تونل یک طرفه، همیشه جریان هوایی از سمت دهانه ورودی تونل به سمت دهانه خروجی در جریان است.

تصویر نحوه ایجاد اثر پیستونی در داخل تونل

 شدت جریان هوایی که به خاطر اثر پیستونی در تونل ایجاد می شود به عوامل زیر بستگی دارد:

- نوع وسیله نقلیه داخل تونل و مشخصات آئرودینامیکی

- سرعت حرکت خودرو در داخل تونل

- ترافیک مسیر

- وضعیت هندسی و مشخصات آئرودینامیک تونل

مزایای استفاده از اثر پیستونی در تهویه تونل 

- بی نیاز  بودن از سرمایه گذاری اولیه

- هزینه های بهره برداری در روش تهویه پیستونی صفر است.

معایب روش پیستونی در تهویه تونل 

- اثر پیستونی در تونل های دو طرفه معمولا به صف می رسد.

- اگر در داخل تونل تصادف، آتش سوزی یا ترافیک باعث کم شدن سرعت خودرو ها شود، اثر پیستونی از بین می رود.

---

تهویه طولی تونل

Longitudinal ventilation in tunnel

در این سیستم هوا درتونل به صورت اجباری (تهویه مکانیکی) جریان می یابد. شدت جریان هوای لازم به میزان آلودگی بستگی دارد و به همین دلیل مقدار هوای مورد نیاز برای تهویه بهداشتی با افزایش طول تونل افزایش می یابد. در روش تهویه طولی، می توان با نصب بادزن های تقویتی در تونل به جریان هوا شتاب داد.

روش تهویه طولی تونل را می توان به 3 حالت زیر انجام داد : 

تهویه طولی با استفاده از بادزن اصلی

در این روش تهویه تونل با نصب فن دمنده و مکنده ابتدا و انتهای تونل، هوا را در طول تونل به حرکت در می آوریم.

این سیستم تهویه فقط در مورد تونل های یک طرفه کارآیی دارد و هوا از جهتی به تونل دمیده می شود که اثر پیستونی و تهویه طبیعی به آن کمک کند. در این حالت سرعت هوا در تونل ثابت است و تمرکز آلودگی ها از صفر در دهانه تونل ورودی تا مقدار حداکثر در دهانه خروجی تغییر می کند.

مزایای تهویه طولی تونل با استفاده از بادزن اصلی

- کم شدن مقاومت آئرودینامیک و در نتیجه کاهش مصرف سوخت به دلیل استفاده از تمام مقطع تونل برای عبور هوا

- اشغال نکردن فضای تونل در دیوار و سقف

- نیاز نداشتن به سرمایه گذاری اولیه زیاد

- کم بودن هزینه های بهره برداری و تعمیرات و نگهداری

معایب سیستم تهویه طولی مکانیکی تونل با بادزن اصلی

- مهمترین مشکل این روش این است که ممکن است به دلیل تغییر شرایط جوی، جهت جریان تهویه طبیعی در جهت عکس  تهویه مکانیکی عمل کند.

- کارآیی نداشتن در تونل های دو طرفه

- محدودیت سرعت هوا در تونل(به دلیل جلوگیری از ایجاد ناراحتی برای مسافران) بین 8 تا 10 متردرثانیه

تهویه طولی تونل با استفاده از دویل یا شفت

در این روش تهویه تونل با استفاده از شفت، یک کانال در مرکز تونل حفر شده و بادزن تهویه در آن نصب می شود. با مکش هوا به کمک این فن یا بادزن، هوا از دو طرف تونل وارد و از کانال خارج می شود. در این روش جهت سرعت هوا در دو نیمه تونل مخالف هم است. این روش فقط در بعضی از تونل های دو طرفه کاربرد دارد. دلیل این که روش تهویه تونل با شفت، برای تونل یک طرفه مناسب نیست این است که جهت حرکت هوا در نیمی از تونل بر خلاف جهت حرکت خودرو ها است و باعث می شود اثر پیستونی خنثی شود. به این ترتیب در نیمی از تونل تهویه به صورت مناسب اتفاق نمی افتد.

روش تهویه مکانیکی تونل با شفت و کانال میانی، در تهویه تونل های مترو و قطار شهری بسیار کاربرد دارد و اکثر مدل های تهویه تونل مترو بر اساس این روش است.

تهویه مکانیکی تونل مترو با استفاده از شفت

تهویه طولی تونل با استفاده از جت فن (Jet fan) 

روش تهویه طولی تونل با استفاده از جت فن، متداول ترین روش تهویه مکانیکی تونل است. تهویه تونل با استفاده از جت فن در تونل های یک طرفه و دو طرفه کاربرد دارد. در این روش به کمک نصب جت فن jet fan در سقف تونل، هوا را در قسمت بالایی مقطع هندسی تونل به جریان درمیاوریم و تهویه طولی را انجام می دهیم. در تهویه طولی تونل با جت فن، سرعت بالای هوایی که در اطراف جت فن ها در حرکت است باعث می شود، هوا در قسمت های پایینی تونل هم به حرکت در بیاید. جت فن های داخل تونل را می توانیم به صورت تکی و یا چند تایی کنترل کنیم. اگر زمانی ترافیک ماشین های داخل تونل کمتر از حالت عادی باشد، امکان خاموش کردن بعضی از جتفن ها به صورت هوشمند وجود دارد که به کمتر شدن مصرف برق منجر می شود.

شماتیک سیستم تهویه طولی تونل با جت فن

مزایا سیستم تهویه طولی تونل با جت فن

- عدم نیاز به احداث اتاقک بادزن

- امکان مدیریت مصرف انرژی (با توجه به  ترافیک، تعدادی از فن ها را می توان خاموش کرد)

- سازگاری با اثر پیستونی ناشی از حرکت وسایل نقلیه

- انعطاف پذیری نسبت به تغییر در شرایط جوی(با استفاده از جت فن هایی که  قابلیت ایجاد جریان معکوس را دارند می توان جهت جت فن را بر اساس  جهت جریان طبیعی، تنظیم نمود)

-  نصب نسبتا آسان جت فن در سقف یا دیواره تونل

مشکلات تهویه طولی تونل

- ایجاد محدودیت در ارتفاع یا عرض تونل جهت نصب جت فن

- محدودیت در حجم هوایی که توسط jet fan به جریان می افتد.

- محدودیت در طول تونل

---

تهویه عرضی تونل

Transverse ventilation system in tunnel

در سیستم تهویه عرضی، هوای تازه از طریق یک کانال سراسری در تمام طول تونل وارد می شود وهوای آلوده و گرم برگشت از راه دریچه هایی به داخل کانال برگشت مکیده می شود. مقطع کانالهای دمنده و مکنده در طول تونل تغییر می کند و هوا معمولاً از کف تونل وارد شده و از نزدیک سقف خارج می گردد. اگر نقاط ورود وخروج هوا به صورت قطری نسبت به هم قرار گرفته باشند اصطلاحاً به آن تهویه عرضی جانبی (Literal  transverse) گفته می شود. تهویه عرضی در تونل های دو طرفه با طول بیش از 2.5 الی 3 کیلومتر و همچنین در شرایطی که خطر آتش سوزی خیلی زیاد باشد مورد استفاده قرار می گیرد. لازم به ذکر است روش تهویه عرضی تونل جزو روش های پر کاربرد در Tunnel ventilation design نیست.

مزیت های تهویه عرضی در تونل

-تمام طول تونل به صورت یکنواخت تهویه می شود.

-ریسک انتشار دود و یا آتش و تمرکز آلودگی کمتر می شود.

-فشار یکنواخت هوا در طول تونل

معایب روش تهویه نیمه عرضی

-سرمایه گذاری اولیه خیلی زیاد

- نیاز به زمان زیاد برای اجرا

---

تهویه نیمه عرضی تونل

Semi transverse tunnel ventilation

سیستم تهویه نیمه عرضی، ترکیبی از روشهای تهویه طولی تونل با شفت و سیستم عرضی است. در این روش هوای تازه در تمام طول تونل از داخل کانال هایی به داخل وارد شده و هوای آلوده به درون شفت هایی که در سقف تونل تعبیه شده است مکیده شده و به خارج تونل فرستاده می شود. روش تهویه نیمه عرضی مثل روش عرضی در مواردی که تهویه طولی تونل با جت فن کاربردی نداشته باشد مناسب است.

مزایای روش تهویه نیمه عرضی در تونل

-استفاده از فضای تونل برای خروج هوا و در نتیجه مصرف انرژی کمتر نسبت به روش عرضی

-هزینه احداث یک مجرای جداگانه برای ورود یا خروج هوا وجود ندارد

-کنترل بهتر نسبت به دود و آتش در مقایسه با سیستم طولی

معایب تهویه نیمه عرضی تونل

-محدودیت در طولی که هوای خروجی در آن قادر به حرکت است.

-اگر سرعت هوا و خودرو برابر باشد، آن وسیله نقلیه دودزا ممکن است در هاله دود خودش احاطه شود.

-عدم سازگاری کامل با شرایط هوای معکوس

-عدم انعطاف کامل در مقابل تغییر شرایط جوی و اثر تهویه طبیعی

انواع روش های تهویه تونل

---

تهویه به کمک مواد شیمیایی در تونل

تهویه هوای تونل با استفاده از مواد شیمیایی یکی از روش های بسیار محدود و کم کاربرد است که معمولا در تونل و زیرگذرهای عادی کاربرد ندارد. روشهای مهم تصفیه هوا با استفاده از مواد شیمیایی عبارتند از:

1- احتراق کاتالیتی (مثلاً با هوپکالیت)

2- جذب سطحی ( مثلاً با کربن فعال شده )

3- جذب ( مثلاً جذب شیمیایی)

4- انتقال رطوبت با ژل سیلیس، تمیز کردن هوا با رطوبت و رسوب الکتروستاتیک

چنین سیستمی را می توان در تمام طول تونل به کار برد، اما به دلیل هزینه بسیار بالا و نیاز به تعویض مداوم مواد شیمیایی به ندرت مورد استفاده قرار میگیرد.

با این توضیحات مشخص است که انجام مطالعات تهویه هوا تونل و انتخاب روش مناسب و طراحی تهویه تونل، نیاز به تجربه مناسبی در این حوزه دارد. شرکت آراکو با داشتن دانش و تجربه مناسب در حوزه مطالعات و طراحی تهویه تونل و استفاده از نرم افزارهای شبیه سازی و سیمولیشن CFD و آتش سوزی و حریق در تونل، آمادگی دارد خدمات خود را در بخش تهویه هوای تونل در اختیار شرکت های مشاور و پیمانکار این حوزه قرار دهد.

قابلیت های نرم افزار پایروسیم(Pyrosim) در شبیه سازی و سیمولیشن آتش و دود

 

شرکت آراکو ، محمد قربانعلی بیک

انجام مطالعات طراحی تهویه تونل

پروژه شبیه سازی تهویه تونل

مشاوره، طراحی و شبیه سازی تهویه زیرگذر

طراحی تهویه تونل قطار با استفاده از جت فن

اجرای پروژه های شبیه سازی آتش سوزی و حریق در تونل

www.araco.ir

09124780268

02166561974

02166129745